世界著名的飞机设计师

路易斯·C.布雷盖

路易斯·C.布雷盖是法国著名的飞机设计师，也是直升机先驱。

1880年1月2日，布雷盖出生于法国巴黎。少年时代的布雷盖经常与弟弟雅可布一起讨论飞行问题，并把注意力转向旋翼飞机。他在查理士·理契特教授的帮助下，1906年制造了一架旋翼机，并于1907年9月29日升空。1909年6月28日，布雷盖研制出1号定翼飞机。该机于1910年8月创造了载6人升空的纪录。

1911年，布雷盖飞机公司成立。该公司在第一次世界大战期间研制出卓越的军用飞机“布雷盖XIV”，并大批供应协约国军队。

20世纪30年代，布雷盖致力于水上飞机的研究，同时研制旋翼飞行器。他在这时制造的旋翼机外形介于飞机与直升机之间，或者说是直升机的一种过渡形式。到30年代末，旋翼机就被直升机所取代。50年代初期，布雷盖研制成“双层甲板”军民两用运输机。

布雷盖于1955年5月4日逝世。布雷盖公司于1971年与达索飞机公司合并为达索-布雷盖飞机公司。

威廉·波音

威廉·波音，是美国波音公司的创始人。该公司是目前世界上规模最大的飞机制造公司。波音生于1881年美国底特律市的一个商人家庭。幼年曾在瑞士上学，后就读于美国耶鲁大学。1910年波音观看了在洛杉矶附近举行的国际航空大赛，从此与航空结下不解之缘。1915年，波音拜著名飞行家马丁为师，开始学习飞机驾驶，开始动手制造飞机。他与海军少校韦斯特福尔特合作制造了两架飞机，命名为“波韦”号，并成立了“太平洋航空用品公司”。后因韦斯特福尔特退出，遂改名为“波音公司”。1916年，波音公司因第一次世界大战而接到了美国海军的订单，但战后曾一度陷入困境。1919年，波音开始涉足航空邮运，开辟了美国最早的航空邮运业务。1927年，波音设计制造了25架波音40A型运输机。1928年，波音发起成立了包括普拉特·惠特尼发动机公司、钱斯·沃特电气公司和汉密尔顿螺旋桨公司以及波音公司在内的联合飞机制造及空运公司。1934年，美国的航空邮运业务被收归陆军，波音再次受到打击。此后，波音开始进入军用飞机制造领域。第二次世界大战的爆发给波音公司带来了新的机遇。波音公司以设计和生产重型轰炸机著称，制造出了被称做“飞行堡垒”的B-17和被称做“超级飞行堡垒”的B-29轰炸机。这两种轰炸机在战争中发挥了重大的作用，为赢得战争的胜利立下汗马功劳。1956年，威廉·波音去世，终年75岁。此后，波音公司逐渐发展成为世界上最大的喷气客机制造商。

西科斯基

西科斯基是世界著名的飞机设计师，也是重要的航空制造业创始人之一。

1889年5月25日，西科斯基出生于俄国基辅。1903～1906年，他就读于圣彼得堡海军学校和基辅工业学院。1908～1911年，他制造出两种直升机模型。1910年，西科斯基驾驶自己制造的C-2型飞机升空。1911年，他获得了飞行员毕业证书。此后，他又研制了C-10、C-11等飞机。1912年，他在俄国波罗的海工厂航空处任总设计师，并于1912年研制成功世界上最早的4发动机飞机“俄罗斯勇士”号。第一次世界大战爆发后，该机进行了改装，成为当时世界上最大的重型轰炸机，更名为“伊利亚·穆罗麦茨”，并成批投入生产。

西科斯基于1919年去美国，1928年加入美国籍。1929年，他组建了西科斯基飞机公司。在他的领导下，他的公司成功地设计了一系列水上飞机，1929年研制的S-38飞机成为美国早期的民航机，1935年研制的S-42水上飞机在飞越大西洋和太平洋的探险航行中起过重要作用。

1937年，西科斯基开始转向直升机的研究。1939年，他研制成功了世界第一架实用型的直升机VS-300，并亲自进行试飞。1941年5月，西科斯基驾驶VS-300创造了直升机续航时间1小时32分26秒的世界纪录。随后，西科斯基飞机公司便以生产S系列单旋翼布局的直升机而闻名于世。该公司先后研制成功的S-51、S-55、S-58、S-61N、S-64、S-62、S-65、S-70等直升机都是世界著名的直升机机种。1972年10月26日，西科斯基在美国康涅狄格州的伊斯顿逝世，享年83岁。

冯·齐柏林

弗迪南·冯·齐柏林是德国飞艇设计师，也是大型实用硬式飞艇的发明人。与航空史上大多数重要人物不同的是，他并不是从小就热爱航空，而是在52岁退休后才成为一名狂热的航空爱好者。

1838年7月8日，齐柏林出生在德国康斯坦茨的一个军人家庭。1857年他从路易斯堡陆军士官学校毕业。1858年进入图宾根大学进修工程技术。以后他历任瓦登堡国王侍卫官、王国驻柏林使节、骑兵旅长， 1890年他以陆军中将衔退休。齐柏林退休时已52岁，他想研制一种可操纵的军事气球，由于当局对此不感兴趣，他只好自掏腰包。他在家乡康斯坦茨湖畔建造了一座飞艇制造厂，并终于研制出了第一艘硬式飞艇LZ-1。该飞艇长128米，直径11.7米，气囊总容积约11300立方米。为了防止着火，将气囊分装为170个小气囊，排成三行分装在壳体内。动力装置是两台船用发动机，发动机分别装在艇下的两个吊舱内。气囊采用铝制式结构，壳体的框架包括4根桁梁和16个横向隔框，中间使用交叉的钢索来加强，飞艇外形呈雪茄状。LZ-1于1900年7月2日升空，高度达369米，但在着陆时撞坏了。

此后，齐柏林又制造出了LZ-2和LZ-3飞艇，并取得了成功。1908年，他创办了齐柏林飞艇公司。到1918年，该公司共制造了113艘军用飞艇，并在第一次世界大战中得到广泛应用。飞艇上安装了火炮、机枪，也能携带炸弹，攻击对方的城市和军事设施，或攻击潜艇，探测地雷和水雷，在海上进行侦察。1915年5月31日，齐柏林飞艇LZ-38对英国首都伦敦进行了轰炸。到1916年，这种轰炸达到高潮，总计投弹196吨，这是航空史上战略轰炸的开始。由于受到飞机和地面炮火的攻击，齐柏林飞艇损失314艘。齐柏林在民用飞艇的发展史上也卓有成就。1910年6月，LZ-7飞艇首航，是空中定期航线使用的第一艘飞艇，装有3台活塞式发动机，巡航时速达到60千米。以后又陆续有LZ-6、LZ-8、LZ-10、LZ-11、LZ-13等投入航线使用。在第一次世界大战爆发前的4年中，齐柏林飞艇共飞行了172535千米，运送乘客34028名，而无一伤亡。

1918年3月8日，齐柏林病故。

第一次世界大战后，齐柏林的公司又制造了两艘巨型飞艇。一艘是被命名为“齐柏林伯爵”号的LZ-127，它于1928年1月18日首航。该飞艇总长236米，最大直径30.5米，气囊容积10500立方米，巡航速度每小时115千米，载客20名。曾载客16人完成首次环球飞行，并在1929年开辟了欧洲到南非的商业航线。第二艘豪华飞艇LZ-129“兴登堡”号规模更大，能载客70～100人。但当它进行第18次飞行时，从德国飞越大西洋抵达美国新泽西州的豪斯特湖时，由于氢气泄漏而突然起火爆炸，巨大的飞艇在34秒钟内化为灰烬，艇上97人中有36人遇难。

安东尼·福克

安东尼·福克，荷兰人，1890年出生在爪哇的一个咖啡种植主家庭。他在荷兰和德国受教育，年轻时对航空感兴趣。他18岁时与人合作制造了一架单翼机，但只飞行了90米远。1911年，福克在柏林附近的约翰尼斯坦尔创办了以自己名字命名的飞机公司。他与名叫雅可布·高德克尔的设计师合作设计出一架名为“蜘蛛”的单翼机。1914～1918年间，该机共生产了50架。

在第一次世界大战中，福克设计出了著名的飞机Dr.Ⅰ和D.Ⅶ。Dr.Ⅰ是一架三翼战斗机，翼展长7.2米，机长5.7米。该机机动性好，爬升能力强，德国著名飞行员李希霍芬驾驶该机作战，击落协约国飞机共80架。1918年1月首次试飞的D.Ⅶ，是福克精心设计的飞机，被认为是当时最先进的战斗机，到第一次世界大战结束时，共制造了1000架。该机翼展长8.9米，机长6.9米，最大飞行速度189千米/时，续航时间1小时30分。福克在大战中与海因里奇·卢比一起发明了机枪协调技术。由于活塞式飞机的螺旋桨都装在机头上，因此机枪的枪弹就需要准确地从螺旋桨桨叶转动时的缝隙中穿出去。这一技术应用在福克E.Ⅲ战斗机上，击落不少英法飞机，被协约国飞行员称为“福克大灾难”。

第一次世界大战后，福克在荷兰开办飞机工厂，设计了一系列运输机、水上飞机和双座教练机。1922年福克移居美国。他于1939年去世。

安德烈·图波列夫

安德烈·图波列夫生于1888年10月29日， 1908年进入莫斯科高等技术学校，加入茹科夫斯基领导的航空小组。1923年，图波列夫领导设计了第一架金属和木材混合结构的飞机安特-1，次年又研制成功安特-2。安特-2全部采用金属结构，成为苏联第一种全金属结构飞机。此后又制成最早的悬臂式单翼金属飞机安特-3，开始取代当时的双翼机。20世纪30年代图波列夫研制成一系列远程重型飞机。1934年，他研制成当时世界上最大的客机安特-20“高尔基”号。该机装有8台发动机，时速280千米，起飞重量达到40吨。他设计的另一架著名飞机是安特-25，采用单发动机悬臂式下单翼布局，1937年苏联飞行员奇卡洛夫和格罗莫夫驾驶安特-25完成了从莫斯科经北极到美国的不着陆飞行，全程达12000千米。图波列夫还研制成功特勃（TB）系列重型轰炸机。自1926年研制成功TB-1后，又陆续研制成功TB-2、TB-3、TB-6等。这些飞机能执行多种任务，除进行轰炸外，还可以携带鱼雷或外挂小型飞机。TB-3和TB-6都装有4台发动机，不仅载弹量大，而且火力强。1936年秋天，图波列夫又研制成功了TB-7，该机的飞行高度达到了8000米，飞行速度达400千米/时，可以不着陆飞行5000千米。

1936年，图波列夫飞机设计局成立。此后图波列夫被以反革命的罪名逮捕下狱。他在狱内完成了图-2轰炸机的设计。1942年获释后，图波列夫加紧进行研制工作。图-2于1943年研制成功，1944年初投入战争。在战争中，图波列夫设计局还仿照美国的B-29制造了图-4重型轰炸机。战后，图波列夫设计局先后研制出一系列军用和民用飞机。其中最重要的轰炸机有图-16、图-22、图-20等。图波列夫逝世后，他的设计局又研制了图-26“逆火”、图-160“海盗旗”等。图波列夫设计局研制的著名喷气运输机有图-104、图-114、图-124、图-134、图-154和图-144等。

图波列夫与茹科夫斯基并称为“俄罗斯航空之父”。他于1972年逝世，享年84岁。

德·哈维兰

1882年7月27日，德·哈维兰出生于英格兰白金汉郡的一个经纪人家庭。他的航空生涯从学生时代就开始了。1908年，他制造了第一架飞机。1910年，他又制成了第二架飞机。1912年，他被聘请到英国皇家气球工厂任设计师。他在这里设计了B.S.1驱逐机，这是当时英国速度最快的单座驱逐机，也是现代战斗机的前身。此后，他设计了DH系列双翼机。其中DH.4是第一次世界大战中最著名的飞机，也是生产量最大的飞机之一。

1920年，德·哈维兰正式组建德·哈维兰飞机公司。1925年，他设计制造的DH.60“飞蛾”诞生了，它是航空史上设计最成功的轻型飞机，因此成为世界上私人飞行的主要飞机。此后他又设计制造了著名的DH.98“蚊”式飞机。这种飞机设计巧妙，性能优良，采用双发动机和上单翼布局，既是战斗机，又是轰炸机，还能担负侦察任务。

汉德利·佩季

汉德利·佩季1885年11月15日生于英国切尔特南。他在航空史上占有很高地位。1909年，他制造了第一架飞机“蓝鸟”，并于同年成立了汉德利·佩季公司。直到1970年，该公司一直是英国飞机工业的主要公司之一。

汉德利·佩季在第一次世界大战中设计的双发和四发大型轰炸机，为人们带来了战略空军的概念。他对轻型飞机从来没有像对重型飞机那样感兴趣，但他的工作却为提高轻型飞机以及较大型飞机的安全性做出了贡献。1920年，汉德利·佩季缝翼首次出现在一架改进了的DH.9上，后来发展成了一种自动装置。由于它大大改善了飞机的低速操纵性能，空军部规定，皇家空军的所有飞机都必须具有这种装置。

在第二次世界大战开始前，汉德利·佩季公司就已生产出了“汉普登”轰炸机，并开始了“哈利法克斯”轰炸机的设计工作。第二次世界大战结束后，汉德利·佩季公司将轰炸机改装成客机，其中“竞技神”客机在20世纪50年代一直是英国的主要客机之一。他领导研制的“胜利者”轰炸机于1957年试飞成功，1962年正式服役，该机可携带常规炸弹和核武器。

1962年4月21日，汉德利·佩季去世。他一生设计了63种飞机，是一位多产设计师。直到生命的最后一刻，他都是汉德利·佩季公司的总裁。

朱格芒特·普罗斯基

朱格芒特·普罗斯基1901年10月24日出生于波兰卢布林市的一个工人家庭。19岁考入华沙技术大学。1925年波兰举行全国第二次滑翔机竞赛，他赶制了一架SL3滑翔机，但没有获奖。于是他决定设计一种双翼机。他先去法国布雷盖飞机工厂实习，两年后回国。1927年他进入VWL飞机公司工作，次年该公司改名为PZL飞机制造厂，普罗斯基被委以重任，要求他设计一种拦截战斗机。在他的努力下，PZL-P1上单翼战斗机问世了。

维利·梅塞施密特

维利·梅塞施密特1898年出生在德国的法兰克福，15岁时就制作过一架小型的金属滑翔机。1923年，毕业于慕尼黑工程大学机械电气系。1925年，创办了以他的名字命名的飞机公司。到第二次世界大战爆发时，梅塞施密特公司已成为德国最大的飞机制造商之一。该公司研制出著名的Me.109战斗机，在战争期间共生产了3.5万架，是纳粹德国空军的主力战斗机，曾给欧洲各国带来了灾难。1938年，梅塞施密特受命研制火箭动力喷气式战斗机。1942年8月，他研制的Me.163喷气战斗机完成了试飞。1944年7月， Me.163B首次参战，但已无力挽回战争颓势。梅塞施密特还研制了Me.262双发动机涡轮喷气战斗机。1943年5月试飞后投产，但希特勒强令改为轰炸机，使该机性能大大下降，在战斗中累遭败绩。直到1944年6月，Me.262 A-1a战斗机投入使用，才使局面有所改观。Me.262A-1a是一种真正的喷气战斗机，共生产了1400架，但只有1/4投入使用。

第二次世界大战结束后，梅塞施密特曾一度侨居西班牙。他在那里设计了HA.100、HA.200教练机和HA.300超声速战斗机。梅塞施密特共拥有专利数百项。梅塞施密特公司几经变迁，最后成为拥有2万多名职工的MBB公司。梅塞施密特退休后一直任该公司的顾问。1978年9月，梅塞施密特逝世。

尼古拉·波利卡尔波夫

尼古拉·波利卡尔波夫是苏联一位多产的飞机设计师，在20多年的航空生涯中，共设计了70多种飞机。他生于1892年6月，父亲是神甫。他曾在西科斯基领导下参加“伊里亚·穆罗麦茨”飞机的设计和制造。1916年，他从技术学校毕业，应聘到波罗的海机车工厂任工程师。随后又到杜克斯飞机工厂从事飞机制造。从1923年开始，他独立领导飞机设计工作。

麦克唐纳和道格拉斯

世界上著名的麦道飞机公司是由原麦克唐纳和道格拉斯两家飞机公司于1962年合并而成的。它曾与波音飞机公司和洛克希德公司鼎足而立，成为美国最有影响的三大飞机公司之一。1997年，波音公司兼并了麦道公司，此举震惊世界。但麦克唐纳与道格拉斯的名字在世界航空史上仍然留下了不可磨灭的印记。

詹姆斯·史密斯·麦克唐纳，1899年出生在美国科罗拉多州的丹佛市。他毕业于普林斯敦大学，1923年入陆军航空兵飞行学校学习，成为一名飞行员。以后到马萨诸塞州技术学院深造，并获得硕士学位。1929年，麦克唐纳飞机公司成立，他本人任总裁。第二次世界大战后，麦克唐纳飞机公司主要致力于超声速喷气战斗机的研制工作。20世纪50年代后期，研制出著名的F-4“鬼怪”战斗机。该机于1958年5月首次试飞，1960年正式投产，随即大量生产，成为美国60～70年代最有代表性的飞机，总共生产了5195架。

唐纳德·威尔斯·道格拉斯1892年4月6日出生于纽约州布鲁克林。1914年大学毕业。早年在马丁飞机公司任职，曾参加马丁轰炸机的设计工作。他于1920年成立道格拉斯飞机公司。1924年，他设计的DWC-1型“道格拉斯世界巡航者”双翼机首次完成环球飞行，历时5个月零22天。

1932年，道格拉斯飞机公司研制出DC-1和DC-2运输机。1936年，该公司又研制出DC-3运输机。

DC-3运输机在世界航空史上是具有里程碑意义的飞机，它充满着传奇色彩，有着令人吃惊的实用性。在第二次世界大战中，DC-3担负军事运输任务，军用代号为C-47。C-47飞机在第二次世界大战中曾开辟了一条由印度经喜马拉雅山至中国内地的航线。1942年缅甸全境陷落后，中国唯一与国际上连接的滇缅公路中断，也是依靠C-47的空中运输来为中国提供援助。

1962年，麦克唐纳与道格拉斯公司合并后，麦克唐纳出任执行董事会的董事长。

该公司又研制出DC和MD系列运输机，并且研制出A-4、F-15、F-18和AV-8等蜚声世界的军用飞机“明星”。

道格拉斯于1981年2月1日逝世。

恩斯特·亨克尔

恩斯特·亨克尔1888年出生于德国南部的朗巴赫镇。1913年，亨克尔应聘到信天翁飞机公司任主管设计师。他设计了德国第一架单翼战斗机，该机以公司的名字“信天翁”命名。由于取消了撑杆和张线等外部支撑物，“信天翁”战斗机在飞行中阻力大大减少，机动性能有所提高，能在11分6秒的时间内爬升到455米的高度。亨克尔因此声名大噪。此后，亨克尔到勃兰登堡-汉莎飞机公司任主任设计师，并成功地设计了勃兰登堡W12、W19、W29等一系列水上飞机。这些飞机在第一次世界大战中得到使用。

1922年1月，亨克尔飞机工厂在瓦尔内明德湖畔奠基。它生产的第一架飞机H3，成为1932年哥德堡飞机竞赛同级飞机中最优秀的一架。该机采用双座悬臂式下单翼布局，性能优良，为瑞典和丹麦的海军大量采用。紧接着，亨克尔又设计了在舰船上靠弹射起飞的双翼机，其中He.25、He.26得到日本海军的成批订货。He.12和He.58则是商用邮运飞机的先驱。从1925年开始，亨克尔将主要精力放在各种飞机的实验上，以最大限度地提高速度。他设计的双发动机运输机He.111后来被改成He.111轰炸机，并成为德国空军的主力机种。亨克尔最重要的设计是喷气式飞机。他与火箭专家冯·布劳恩合作，将火箭发动机装到飞机上进行实验。1937年，他们研制成He.112火箭驱动的小型喷气式飞机，1939年又研制成He.176，时速达到860千米。同时，亨克尔又将燃气涡轮技术应用在飞机上，他首先与燃气涡轮专家奥海因共同研制出涡轮喷气发动机Hes.3B。1939年8月27日，装有这种发动机的He.178喷气式飞机试飞成功，成为世界上第一种涡轮喷气飞机。亨克尔后来又研制出当时世界上速度最快的喷气式战斗机He.280，但没有投入使用。第二次世界大战中，亨克尔还设计出He.177四发动机的轰炸机和He.219夜间战斗机，但不为德国军方所重视。德国战败后，亨克尔到瑞士经营儿童脚踏车。1955年，亨克尔重建了VFW飞机公司。后来VFW公司曾与著名的荷兰福克飞机公司联营。

谢尔盖·符拉基米诺维奇·伊留申

在第二次世界大战的苏联战场上，苏军的伊尔-2攻击机、“喀秋莎”火箭炮和T-34坦克一起，成为苏军的明星武器，使德军闻风丧胆。而伊尔-2飞机的设计师，就是谢尔盖·符拉基米诺维奇·伊留申。伊留申1894年3月31日出生于俄罗斯沃洛格达州的一个农民家庭。11岁时在圣彼得堡做工。1910年圣彼得堡举行的首届俄罗斯航空博览会，对伊留申的一生产生了决定性影响。1914年，他参加了俄国陆军。后担任机场警卫工作，不久改为机械兵，专门维护“伊里亚·穆罗麦茨”轰炸机。1917年，他获得了飞行员证书。

20世纪30年代后期，伊留申设计出伊尔-4中型战略轰炸机。这是当时苏联性能最优秀的战略轰炸机。1941年8月7日，伊尔-4从巴尔提克岛起飞，夜袭柏林，震动德国。1939年，伊留申设计的TSKB55双座攻击机问世，但当时未受军方重视，认为它过于笨重，速度慢，机动性差，因此被搁置了一年。1940年11月伊留申被迫上书斯大林，在斯大林的过问下，该机才开始小批量投产。苏联卫国战争爆发后，改型TSKB57的生产加快了速度，并更名伊尔-2。由于飞机工厂迁到古比雪夫，与之配套的发动机生产厂却在莫斯科，影响了生产速度。

战斗中一个中队的伊尔-2在1分钟内便摧毁了德军坦克27辆。德国人称它为“黑死神”。1945年4月16日，210架伊尔-2与其他飞机一道空袭柏林，将柏林变成一片火海。在战争的最后一年，伊留申设计的伊尔-10问世了。在战争期间，伊留申还设计了伊尔-12运输机，但到战后1947年才正式投产。其发展型为伊尔-14。1957年，伊尔-18客机问世，可载客80人。这种飞机共生产了800架。1963年1月，装4台涡轮喷气发动机的伊尔-62远程客机试飞成功，这是伊留申设计的最后一种飞机，可载客190人。

伊留申于1970年退休，他的后继者又设计开发出两种著名的飞机：伊尔-76和能载客350人的伊尔-86宽体客机。

1977年，伊留申在莫斯科逝世。

亚历山大·雅科夫列夫

亚历山大·雅科夫列夫是苏联著名的飞机设计师，他一生所设计的飞机达70多种，总投产量达6.6万多架，因而有“红色飞机设计师”之称。

雅科夫列夫1906年3月19日生于莫斯科，幼年即对机械技术和无线电技术等感兴趣。上中学时，他参加了“航空之友协会”，开始投入航空活动。中学毕业后，他结识了伊留申，并在第二届全苏滑翔机比赛中获奖。

1935年11月，雅科夫列夫设计的教练机乌特-1首次试飞，到1946年时，这种教练机已生产了7000多架。以后，他又设计出乌特-2和乌特-3。

1940年，雅科夫列夫设计出雅克-1战斗机，并于同年5月投产。在后来的卫国战争中，雅克-1发挥了重要作用。1942年3月9日，7名苏联飞行员驾驶雅克-1飞机粉碎了25架德国飞机的挑衅。雅克-1因而成为主力战斗机之一。

1946年，雅科夫列夫又设计出苏联第一架喷气战斗机雅克-15，最大平飞速度达到每小时850千米。随后又研制出雅克-17喷气教练机、雅克-18和雅克-11活塞式教练机，取代了波-2成为苏联的主要教练机。20世纪50年代，雅科夫列夫又研制出苏联第一种全天候双发喷气战斗机雅克-25，以及苏联第一种实用直升机雅克-24。60～70年代，雅克-42中短程喷气客机和雅克-36垂直/短距起落飞机相继问世。后者是继英国“鹞”式战斗机之后，世界第二种成功的垂直/短距起落战斗机。

米高扬和格列维奇

在第二次世界大战后，苏联的米格系列战斗机与美国的F系列、法国的“幻影”系列战斗机齐名，成为世界战斗机的三大支柱。而苏联的米格飞机都出自米高扬飞机设计局。

阿基姆·伊万诺维奇·米高扬，1905年8月5日出生于亚美尼亚的一个小镇，父亲是一位木工。18岁时，米高扬进工厂当车工，以后入伍。1931年，米高扬进入伏龙芝军事学院学习，同年他又被选送到茹科夫斯基空军工程学院学习。1938年，米高扬被调到波利卡尔波夫设计局工作，结识了米哈伊尔·约瑟夫维奇·格列维奇。此后二人开始长期合作，“米格”就是两人姓氏第一个字母的组合。

格列维奇1893年1月12日出生在库尔斯克，曾就读于哈尔科夫大学和法国巴黎航空气动学校。他于1923年毕业，但直到1929年他到莫斯科以后，才正式从事航空设计。1936年，他进入中央设计局，从事水上飞机和对地攻击机的设计。

1940年，米高扬和格列维奇组成独立的设计局，米高扬任局长、总设计师，格列维奇任副总设计师。他们合作设计的第一架飞机是伊-200，也就是后来的米格-1。米格-1装有功率990多千瓦的发动机，这是当时苏联最大功率的发动机。随后他们又设计出米格-3。米格-1和米格-3都成为苏联卫国战争初期的主力战斗机之一。其中米格-3产量最大，达3021架。

1946年，他们设计的米格-9喷气歼击机问世，同年5月试飞时曾经发生机毁人亡的飞行事故。米格-9总共生产了500架。

1947年，米高扬设计局设计的米格-15喷气歼击机问世。该机装有英国制造的“尼恩”涡轮喷气发动机，最大平飞速度达到每小时1050千米，实用升限达15000米，垂直机动性良好，火力配备强大。1947年12月30日该机第一次飞上蓝天，事实证明它的性能超过了当时世界上几乎所有的优秀歼击机。

在20世纪50年代初的朝鲜战争中，米格-15的表现震惊世界。1951年，米格-17开始服役。它的机翼后掠角增大到45°，发动机增加了加力燃烧室。随后，米格-19问世，成为苏联第一代超声速喷气战斗机。

1956年2月，米高扬设计局又成功地研制出超声速两倍的三角翼米格-21战斗机，1958年成批生产后取代了米格-19成为苏联主力战斗机。

该机一直服役到80年代，有21种改型方案，总产量达到13572架，是世界上生产时间最长的战斗机，也是唯一能与美国“鬼怪”式飞机抗衡的战斗机。

以后，米高扬飞机设计局又设计出了苏联第一架可变后掠翼战斗机米格-23和它的发展型米格-27，高空高速战斗机米格-25和它的发展型米格-31等。1970年12月，米高扬在莫斯科逝世。格列维奇于1964年退休，他参与了米格-1至米格-25的设计工作。格列维奇逝世于1976年。

凯利·约翰逊

凯利·约翰逊1910年2月27日生于美国密歇根州依什佩明镇。1929年他进入密歇根大学航空工程系学习。1933年毕业后，他受聘于洛克希德公司。1937年，约翰逊接受设计一种新型战斗机的任务，这就是著名的P-38“闪电”战斗机。他大胆使用了双垂尾方案，并第一次采用前三点式起落架。该机1939年首次试飞，在整个第二次世界大战期间，共生产了9393架。大战结束后，约翰逊研制出美国第一代喷气战斗机P-80。1951年，他又开始研制超过声速两倍的战斗机。由于没有超声速风洞，他用火箭弹发射了350种不同的机翼来进行试验，结果选择了一种小展弦比的最薄的“刀片机翼”，这就是F-104的诞生过程。1954年2月，F-104首次试飞，它是美国第一种超声速两倍的飞机，也是第一种采用全动式平尾的飞机。1953年，约翰逊又领导研制了U-2高空侦察机。1955年8月，U-2正式试飞，次年投入使用。该机是美国著名的高空侦察机，最大升限可达27000米，曾引发多次国际纠纷，也曾被苏联、中国击落。此后，约翰逊又领导研制了SR-71战略侦察机，它的飞行高度超过3万米，最大平飞速度超过每小时3000千米。该机于1976年曾创造过每小时3529千米的世界最大平飞速度纪录。1990年12月21日，凯利·约翰逊去世。生前他曾出版自传——《我怎样设计飞机》。

堀越二郎

在第二次世界大战中，日本的“零”式飞机至今仍为人们所熟知。

堀越二郎，1903年6月22日生于日本群马县，早年就读于东京帝国大学航空系。毕业后赴德国容克斯飞机公司和美国寇蒂斯飞机公司深造。回国后，堀越二郎受聘于三菱公司，任飞机设计师。1934年2月，日本军方提出设计一种时速在320千米以上，能够在6分半钟爬升至5000米高度的战斗机，堀越二郎根据要求设计了A5M，最大时速可以达到450千米，满足了日本军方的要求。这就是“96”式舰载战斗机。1937年，日本海军在“96”式舰载战斗机的研制成果上，又提出“万能战斗机”，最大飞行速度要超过每小时500千米，航程3000千米以上，能够在3分半钟的时间内爬升至3000米的高度，还能够外挂两枚60千克炸弹。1939年7月6日，该机试飞成功。因为当时正值日本纪年的2600年，所以只取一个0，成为“零”式飞机。

在第二次世界大战中，“零”式飞机的各种型号共计生产了10430架。是当时最先进的战斗机之一。“零”式飞机曾给中国造成了巨大损失。

1941年12月7日，日本偷袭珍珠港，“零”式飞机充当了重要角色。1943年以后，性能更优越的美国P-47和P-51型战斗机相继出现，“零”式飞机的末日终于到来了。此时堀越二郎和他的设计小组仍然夜以继日地研制着“零”式飞机的后继机型“烈风”战斗机。但研制工作还没有结束，日本就已经无条件投降了。

战后，堀越二郎曾在三菱重工业公司任技术部次长，1962年任日本航空学会会长。1982年，堀越二郎去世。

帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊

帕维尔·奥西波维奇·苏霍伊1895年7月10日出生于白俄罗斯的格卢博科耶镇。1914年考入莫斯科大学数学物理系。不久应征入伍，服役期间被保送到军事技术学校深造。毕业后考入莫斯科高等技术学院聆听茹科夫斯基的讲课。1925年，他到中央流体动力学研究院当工程师，不久开始领导一个设计小组。在图波列夫指导下，苏霍伊小组很快设计出伊-4战斗机。20世纪30年代初，他们又设计出单翼高速战斗机伊-14，并采用许多新技术，如可收放起落架、密封座舱、光滑流线型金属蒙皮、机轮刹车系统、大口径机关炮等。接着，他们在图波列夫的指导下又设计出安特-25远程飞机。1937年6月，一架安特-25创造了莫斯科—北极—纽约航线的不着陆飞行纪录。此后，苏霍伊又设计了安特-37轰炸机，一位苏联女飞行员驾驶该机不着陆飞行6000千米，创造了女子机组世界航程纪录。

1939年，苏霍伊开始独立领导一个实验设计局。他领导设计了多用途作战飞机苏-2。1943年，他又设计成功带装甲的双座攻击机和苏-8远程战斗机。这些飞机在卫国战争中都起到了一定作用。第二次世界大战结束后，苏霍伊即开始着手设计喷气飞机。随后，他研制出超声速战斗轰炸机苏-7，1955年首飞，1959年装备部队。同年，苏霍伊飞机设计局正式成立，苏霍伊任总设计师。他在50年代中期研制出苏-9、苏-11全天候战斗机，又在60年代初研制出超声速2.5倍、升限达2万米的苏-15全天候截击机。此后，该设计局设计出第一种可变翼战斗轰炸机苏-17。70年代初又设计出苏-24双发动机变后掠翼战斗轰炸机。然后又设计出苏联第一种喷气攻击机苏-25。80年代，苏霍伊设计局推出性能优越的苏-27战斗机，并在此基础上，又连续推出苏-35和苏-37两个型号。特别是苏-37的超机动性能令世人震惊，被称为“21世纪前半叶的超前战斗机”。1975年，苏霍伊逝世。

尼·伊·卡莫夫

尼·伊·卡莫夫1902年出生在苏联的伊尔库茨克。1923年，他毕业于托木斯克工学院。1929年，卡莫夫研制出“红色工程师”自转旋翼机。

1940年，在莫斯科附近建立了专门生产武装旋翼机的工厂，卡莫夫任厂长兼总设计师。

1956年，卡莫夫研制出四座多用途直升机卡-18。50年代末，卡莫夫设计出独特的旋翼定翼机卡-22。在1961年的图申航空节上，卡-22创造了8项世界纪录。苏联海军从1957年开始研制卡-25，并在1961年的图申航空节上亮相。1965年，卡莫夫又领导研制出了卡-26。1973～1977年，研制出卡-29、卡-52等飞机。此外，卡莫夫设计局还研制了一系列多用途直升机，如卡-128、卡-226等。1973年底，卡莫夫逝世。

马塞尔·达索

马塞尔·达索1892年出生在巴黎的一个犹太人家庭。1913年毕业于法国高等航空技术学校。他设计的螺旋桨曾被多种法国飞机采用。在第一次世界大战期间，他创办了一家飞机设计公司，设计了代号为SEA4的双座战斗机，MB-131等几种轰炸机，以及M-175等战斗机。第二次世界大战爆发后，法国被德国占领。他被关进集中营。但他竟然活了下来。战后继续从事飞机的研制工作。40年代他完成了MD315“红鹤”双发轻型运输机的设计后，又相继研制了“飓风”战斗轰炸机和“神秘”系列战斗机。他研制的“超级神秘”B2战斗机是欧洲第一种超声速飞机，“军旗”和“超级军旗”则是著名的舰载攻击机，“隼”是行政公务机，而“幻影”系列战斗机则是当今世界上最重要的战斗机系列之一，约有30个国家采用了不同型号的“幻影”飞机。其中，“幻影”Ⅲ是20世纪50年代研制成功的全天候战机。“幻影”F-1于70年代研制成功，改型多，用途广。80年代问世的“幻影”2000和90年代问世的“幻影”4000则采用了诸多新技术，是两种著名的高性能战斗机。1967年，达索公司与布雷盖公司合并为达索-布雷盖公司。1986年4月18日，达索逝世，终年93岁。