第一章　概述

第一节　传感器分类及组成

传感器是一种能测量各种机械运动状态的物理量并把它们转变成电量的装置。它相当于人的感觉器官，通过其感知能正确检测出各种条件下的物理量。

一、传感器定义及组成

1.传感器定义

传感器是一种信号转化装置，它可以将非电信号转换为电信号，其主要作用是向汽车电脑提供运行的各种工况信息。汽车传感器过去单纯用于发动机上，现在已扩展到底盘、车身和灯光、电气等各个系统。

2.传感器组成

传感器一般是由敏感元件、转换元件和其他辅助元件组成。有时也将信号调节与转换电路及辅助电源作为传感器的组成部分。

①信号调节与转换电路一般是指能把传感元件输出的电信号转换为便于显示、记录、处理和控制的有用电信号的电路，信号调节与转换的电路选择要视传感元件的类型而定，常用电路有信号放大器电桥、振荡器、阻抗变换器等。

②敏感元件指直接感受被测量（一般为非电量），并输出与被测量成确定关系的其他量（一般为电量）的元件。如应变式压力传感器的弹性膜片就是敏感元件，它的作用是将压力转换成膜片的变形。

③转换元件指传感器中能将敏感元件感受（或响应）的被测量转换成适合于传输和（或）测量的电信号部分。当输出为规定的标准信号时，则一般称为变送器，又称转换器，一般情况下不直接接受被测量，而是将敏感元件输出的量转换为电量输出的元件。如应变式压力传感器的应变片，它的作用是将弹性膜片的变形转换为电阻值的变化。

二、传感器分类

汽车传感器的种类很多，且一种被测参数可用多种不同类型的传感器来测量，而同工种传感器往往也可以测量多种被测参数。传感器的分类有多种方法，常见的分类方法如下。

（1）按能量关系分类　传感器按能量关系可分为主动型和被动型两类。汽车上使用的传感器大多数属被动型传感器，这种被动型传感器需要外加输入电源才能产生电信号，所以这类传感器实际上是一个能量控制器。

（2）按信号转换关系分类　按信号转换关系可分为由一种非电量转换成另一种非电量的和由非电量转化为电量的两种。由一种非电量转换成另一种非电量的传感器，如弹性敏感元件和气动传感器；由非电量转换成电量的传感器，如热电偶温度传感器、压电式加速度传感器等。

（3）按输入量分类　按输入量即按被测量可分为位移、速度、加速度、角位移、角速度、力、力矩、压力、真空度、温度、电流、气体成分、浓度等传感器。

（4）按工作原理分类　按传感器的工作原理可分为电阻式、电容式、应变式、电感式、光电式、光敏式、压电式、热电式等传感器。

（5）按输出信号分类　按传感器的输出信号可分为模拟式和数字式传感器两种。

模拟电压信号是指随时间延续而连续变化的电信号。在汽车电脑控制系统中，大多数的传感器以产生模拟电压信号为主。

数字电压信号是指随时间延续而不连续变化的电信号。该信号只有两种状态，即高电平和低电平，同时也包括一些开关信号。数字电压信号不需要经过A/D转换也可以处理，能够被ECU直接处理。

（6）按使用功能分类　汽车用各种传感器按其使用功能可分为两类，一类是使驾驶员了解汽车各部分状态的传感器；另一类是用于控制汽车运行状态的传感器。

三、传感器信号

汽车上传感器的电子信号可以分为直流、交流、频率调制、脉宽调制和串行数据信号。电子信号是控制系统中各个传感器、控制电脑和其他设备之间相互通信的基本语言，电子信号各有不同的特点，用于不同的通信目的。

（1）直流信号DC　在任何周期里，方向不随时间变化的电压、电流信号属于直流信号。直流信号可以分为恒压直流信号和非恒压直流信号两种。在汽车中产生恒压直流信号的电源装置有蓄电池电压和控制电脑PCM输出的传感器参考电压。图1-1所示是非恒压直流信号波形。

（2）频率调制信号　保持波的幅度恒定而改变频率称为频率调制。在汽车中产生可变频率信号的传感器主要是光电式传感器和霍尔式传感器。

（3）交流信号AC　交流信号AC大小和方向随时间变化的信号属于交流信号。在汽车中产生交流信号的传感器主要是磁电式传感器和爆震传感器等。图1-2所示是磁电式传感器产生的交流信号波形。

（4）串行数据信号　串行数据信号是按时序逐位将组成数据和字符的码元予以传输的信号。串行数据传输，所需通信线少，串行传送的速度低，但传送的距离可以很长，因此串行适用于长距离而速度要求不高的场合。若汽车中具备有自诊断能力和其他串行数据送给能力的控制模块，则串行数据是由发动机控制电脑PCM、车身控制电脑BCM、防盗和防滑制动系统ABS或其控制模块产生，以及配备自我诊断的各种电脑之间传递的信号。

在汽车发动机控制电脑和其他电子智能设备中用来通信的串行数字信号是最复杂的信号，在实际中，要用专门的解码器读取。发动机冷却液温度传感器故障时PCM输出的串行数据（多路）信号波形如图1-3所示。

（5）脉宽调制信号　脉冲宽度调制PWM简称脉宽调制。脉宽调制信号就是经过脉冲宽度调制的信号。脉冲宽度就是在一个周期内元件持续的工作时间，如图1-4所示。