5 火花塞

每个气缸最少有一个火花塞（少数发动机有两个），它的体型十分纤细，作用相当于打火机—靠电极间的跳火点燃进入气缸的混合气，使发动机运转。如果某个火花塞停止工作，发动机至少要多消耗四分之一的汽油。厂家要求车主按行驶里程更换火花塞。

1．火花塞的寿命

有人认为火花塞的寿命是2万～3万千米，其实并非如此，每款车的火花塞寿命并不一致。比如，一汽-大众在速腾的保养手册里规定，1.6升发动机的火花塞每3万千米更换一次，单只火花塞售价约为20元；1.4T发动机则需每隔2万千米更换一次，单只售价约为112元。而在上一代的2.0车型，每隔6万千米更换一次火花塞，单只售价约为25元（均未将工时费计算在内），至于一汽丰田的卡罗拉，每隔10万千米才需要更换一次火花塞。所以，火花塞的寿命究竟如何，只能以每款车的保养手册为准。见图2-20。

2．火花塞的结构与安装位置

火花塞由端子、绝缘体、壳体和电极构成。其中，端子与点火线圈相连，绝缘体是个白色陶瓷件，壳体是金属的，分为两部分，下部外表为螺纹，靠它旋进发动机缸盖的安装孔，上部为六角形，像是个螺母，便于用套筒装拆。火花塞安装在发动机的侧面或顶部。早期的火花塞靠缸线与分电器连接，现在的小汽车都改成了点火线圈与火花塞直接相连，点火线圈把12伏电升至万伏，供火花塞点火。

3．通过火花塞探知发动机是否正常

拔下点火线圈，利用套筒拧下火花塞，能看到它的电极，如颜色呈灰色或铁锈色，表明一切正常。如果不是这种状况，比如黑色、略带油迹、有沉积物或者龟裂，说明火花塞存在问题，有可能是与发动机不匹配，或者是混合气浓（俗称油大了），或者是火花塞已经损坏等。

4．火花塞的选用与热值

火花塞的电极分为不同材质，主要是镍-铜合金、铱金和铂金。以某品牌同一规格的火花塞而论，镍-铜合金火花塞20元/个，铱金火花塞50元/个，铂金火花塞120元/个。铱金与铂金火花塞寿命更长些，但镍-铜合金火花塞的寿命也能达到至少6万千米。

火花塞存在着不同的型号，每款发动机所要求的型号，印在火花塞外壳上，只要不是改装爱好者，最好不要随意更换。比如，原车安装的是镍-铜合金火花塞，更换时就没必须一定得换成铂金、铱金等“高档”火花塞。事实上，对于大多数人来说，比较保险的做法是选择原厂火花塞。因为，火花塞有热值高低之分，用错了的话，可能会带来不大不小的麻烦。

不同的发动机对热值要求不一样。大功率、高压缩比、高转速发动机，有可能要求使用“冷型”火花塞；功率小、转速和压缩比较低的发动机，有可能要求使用“热型”火花塞。所谓“冷型”与“热型”，指的是火花塞裙部的长与短。裙部长，受热的面积大，吸收的热量多，裙部温度容易上升，故称“热型”，反之则是“冷型”。见图2-21。

5．火花塞电极间隙的调整

火花塞的跳火产生于电极之间，间隙过大，会造成火弱，甚至有可能无法点燃混合气。早期汽车说明书上，有具体的间隙数据，比如0.8～1.2毫米，老一辈司机往往会用“量规”测量火花塞电极间隙，并进行调整。现在这些做法已经比较少见了。只要按照随车保养手册，定期更换同型号的火花塞，就绝无问题。