第一节　舰船产品

一、木壳轮船

船政所造轮船中，第1号至第19号，船身材料以木质为主，排水量250吨至1560吨不等。生产技术分仿造和自制两个阶段，产品性能有兵商两用船、兵船和商船三大类型。

同治六年十二月二十四日（1868年1月18日）首制船正式开工，排水量1370吨，是我国制造第一艘千吨级轮船。在外国技师带领和指导下，船政工匠从图纸放样、龙骨安放、船体构造、机器安装各步骤有序进行。建造过程中，工匠们还结合应用了多项我国传统造船技术。八年五月一日午时，时值大潮，新造轮船涂装天蓝色，以纵向滑道下水工艺顺利下水。而后进行水面工程，包括轮机安装调试，帆缆布设，炮位打造安放等，至八月各工程告竣。二十一日开驶闽江口海域试航，各项目指标合格，二十三日完工。随即北上天津，九月底经由三口通商大臣兼直隶总督崇厚登船验收，认可制造合格，并批准命名船号为“万年清”。

第2号木壳轮船“湄云”号，于同治七年十二月（1869年2月）开工，由于有了1号船的制造经验，工程推进顺当。随后各船也按序开工。根据左宗棠的设想，船政制造的轮船应具有兵舰和运输船的功能。但在成船后的实际运用中，两种功能很难兼备，用于作战，因吃水深灵敏度不够，炮位少，用于漕运则容量小，成本高，结论为“兵商两绌”。自第7号轮船开始，沈葆桢奏请分类制造。十年二月，船政技术人员选取法国新型二等木壳巡洋舰为样本，改进设计后开工建造。这艘巡洋舰为船政所造木壳船中之最大，排水量1560吨，主机功率1130匹，时速12海里，于当年年底建成船身下水，命名“扬武”号，次年完工投入使用。自十二年始，船政另行开造四艘1350吨级的商用运输船。从此，船政造船明确区分出兵船和商船两类型产品。

按照雇用洋员合约，自同治八年（1869年）船政铁厂完工之日起，外国技师在5年时间内，应在船政造船16艘。其中“扬武”号船大量繁，以一抵二，实造15艘。同时约定须培训华匠能自主造船，“包教包会”。在履约的第四年起，洋员已基本放手让船政员工自行建造，促成华匠在5年时间内掌握了近代造船技术。十三年外聘的外国技师完成合约陆续回国。光绪元年（1875年）船政学堂制造专业学生绘制出一艘250吨级炮艇设计图，请求制造获准，次年建成下水。这艘命名为“艺新”号的小型木壳炮艇制造成功，标志着船政造船进入自主造船生产阶段。在二年底下水的第19号木壳兵船“泰安”号，是船政制造的最后一艘木质轮船。

二、铁胁兵船

铁胁船即铁木合构轮船，盛行于19世纪中叶。铁胁船以钢铁材料替代天然曲木作为船舶肋骨及内部构架，船体外壳、甲板以及上层建筑仍以木料为主，木料外部辅以铁胁件，轮船坚固性明显提高。在造船技术发展史上，铁胁船是木质轮船过渡到钢铁轮船的过渡性产品。

同治十三年（1874年），沈葆桢率船政轮船水师赴台。事前，他已侦知日本购进两艘铁胁军舰。为增强我方实力，沈葆桢上奏清廷，提出自主建造铁胁船的主张，得到朝廷批准。考虑到铁胁船建造，在技术工艺上与木壳船有较大区别，仍确定以先行仿造的方针。首制船的铁胁构件购自法国，再行聘请二位法籍洋匠来厂指导。同时对厂内现有车间进行改造，增设铁胁厂，专任制造龙骨、肋骨、横梁、泡钉等各铁胁构件，配备打造、拗弯、镶配各工种。

光绪二年七月十五日（1876年9月2日），船政第一号铁胁船开工，工程顺利，第二年四月下水，命名为“威远”号。首制铁胁船长72.3米、宽11.7米、型深5.9米，排水量1268吨，配置购自英国的新式康邦卧式蒸汽机，功率750马力，航速12节，配备舰员110人，炮位7门。成船后，先在厂前江面试行，9月14日正式出洋试航，船政大臣丁日昌随船出航，“察看船身坚固，机器精良”，“轮机灵捷，适合成法”。前后历经一年，船政造船实现了由木壳船到铁木合构船的产品更新换代。

在第一艘铁胁船即将完工之际，光绪三年六月（1877年7月），船政第二艘铁胁船“超武”号开工。与第一艘铁胁船不同的是，二号船“所有铁胁、铁梁、铁龙骨、斗鲸及所配轮机均系华工按图仿造，视威远经始时手技较熟”。“超武”号船型仿“威远”号，随后船政续造的“康济”（后改为商船）、“澄庆”铁胁兵船，都是这一制式。“铁胁、铁梁、铁牵及船舱锅炉应用四尺零阔之铁板，均由厂内工匠自制”。特别是锅炉铁板厚达五分三厘，铁板质量及技术要求很高，“平方者务取精良，转折者尤求坚韧”，造出的锅炉“工竣验试，能胜火力，不漏汤气，乃称完善”，且轮机安装在低于舰船水线位置，有利战斗中轮机的保护。19世纪80年代初，船政遣欧留学深造的学生陆续回国，带回造船新理念，以增强舰船战斗力为着眼点，就是建造大功率巡海快船，即国外的铁木合构巡洋舰。船政制造新式巡海快船，把铁胁船建造推向了一个更高的水平。

船政制造的第一艘铁胁巡海快船取名“开济”号，光绪七年九月（1881年11月）开工，由船政学生吴德章、杨廉臣、魏瀚、李寿田、陈兆翱等监造。在之前所造铁胁船基础上，巡海快船强化了船身的坚固性，铁胁外掩以双重厚木，内重以铁栓，外重以铜栓，两相嵌固。“开济”号船长85米、宽11.5米、型深8.1米、排水量2200吨，航速15节。主机为一台康邦卧机，功率2400马力。该舰机件之多，功率之大，皆为船政创设以来所未有。“开济”号的武备也有改进，全舰前后左右置炮10门，每门炮均可旋转，舰首水线下设碰撞装置，用以冲击敌舰。

自“开济”号后，船政又续造了镜清、寰泰、横海、广甲各铁胁快船，制式愈加精良，显示了很高的造船水平。如铁胁快船制造中，不少铁件改用韧性更好的钢件；主机也由二汽缸卧式康邦蒸汽机发展至三汽缸，功率大增。从第二号铁胁快巡海船“镜靖”号开始，“船底两旁添帮龙骨两条，日后船行愈稳而不簸”。“帮龙骨”现称为“舭龙骨”，这也是我国造船史上首次应用了减少船舶摇摆度的消摇装置。船政共制造铁胁舰船10艘。

三、钢质舰船

随着钢铁工业的发展，西方国家在19世纪60年代已尝试使用钢板为船壳材料，后因钢板强度不足又改用铁板为船壳，制造出铁甲舰。十余年后，钢板材质强度性能提高，以钢板制作船壳和甲板的钢质船正式出现。钢板和铁件在轮船制造中混合使用，统称钢铁船，而以钢板为主体的船舶，则又称钢船。

光绪十年（1884年）中法马江之役，福建水师覆没。有识之士总结战败原因，认为未装备钢铁军舰而总体实力不强是失败的重要成因。十一年，船政大臣裴荫森与督办福建军务军机大臣左宗棠联名上奏，请在船政开造钢质军舰。船政留学生经比对论证，选取法国“黄泉”级钢质舰为蓝本，仿造新式钢壳钢甲炮舰。船政请求批量生产三艘，后朝廷下旨同意建造一艘。

光绪十二年十一月（1886年12月），钢壳钢甲军舰正式兴工制造。当时我国钢铁工业尚未建立，所需钢材大都购自英国。首制钢质舰的设计与监造工作由船政工程技术人员自行承担，“不用洋员洋匠，脱手自造”。该舰于十三年十一月十七日（1887年12月31日）下水，十五年四月完工，取名“龙威”号，编入北洋海军后，改名“平远”号。

“平远”号是船政所造舰船中最精良者，舰长62.5米，宽12.6米，型深6.8米，吃水4.2米。两重钢底，中间相距670毫米。船身前部甲厚125毫米，后部甲厚150毫米。机舱、锅炉房、弹药舱外的防护装甲，宽1.53米，厚200毫米。舱面甲板厚50毫米。该舰排水量2100吨，配新式省煤康邦轮机及推进系统两副，两台主机功率合计2400马力，设计航速14节。武备方面，设有260毫米前主炮1门，120毫米副炮2门，120毫米后主炮1门，连珠炮4门，鱼雷发射管前后各2具。大炮属旋台式，可三面施放。船上还装有探照灯2具，用以远照敌船。“平远”号是我国自制的一艘钢铁军舰，代表了晚清时期中国造船技术的最高水平。

船政制成钢壳钢甲军舰“平远”号之后，至光绪三十三年（1907年）清廷下令船政停造轮船，其间所造各船均以钢铁船为主，或钢甲钢壳如“广乙”舰，或钢胁钢壳如“广丙”“福靖”“通济”“福安”各舰，或时速达23海里之钢质鱼雷快舰“建威”“建安”号。民国初期还造出钢质内河客轮“宁绍”号和两艘170吨级的浅水炮艇。

四、船用轮机

船政制造的船舶动力使用蒸汽机，由蒸汽锅炉和轮机配套而成，因此在生产设施的建设中，轮机厂和锅炉厂是船政核心生产车间。轮机厂配有200多台套进口的机械加工设备，用于加工制造蒸汽机各部件。各部件成品后，在西侧厂房合拢组装，因而，西厂房又称合拢厂。

船政制造的第一艘至第四艘木质轮船，配备轮机均购自国外。在安装前，船政工匠进行了分解测量，取得数据并绘制出图纸，对构成部件进行仿造。同治十年（1871年）五月，经过“成胚、车光、刮磨、合拢”等工序，船政造出了第一台二汽缸竖式蒸汽机，功率580马力。这台蒸汽机的制作过程，从绘图到成品由外国技师指导，制作加工由华匠操作，其工艺水平不亚于欧洲的产品。第一台蒸汽机制成后，安装在第5号轮船“安澜”号上，经试航，“船极灵捷平稳，机器搭配亦均合宜，与购自外洋者无异”。第一台船用蒸汽机的制造成功，初步实现了左宗棠“以机器制造机器，积微成巨，化一为百”的设想，也标志着中国自制的实用蒸汽机在船政诞生。

此后，船政新船配备的轮机大都在本厂自制，但在产品升级之际，多以先外购后仿造的方式造出新轮机。第7号轮船“扬武”号巡洋舰主机功率1130马力，购自英国，船政同时进行仿造，不久也造出同级别的卧式二汽缸往复蒸汽机。光绪二年（1876年），船政开造铁胁船，首制船“泰安”号轮机采用改进型卧式康邦蒸汽机。为快速实现产品的更新换代，“泰安”号的圆形高压锅炉及卧式安邦蒸汽机全套进口，在未安装上船前，技术人员进行了部件拆解绘图，并逐一仿造，顺利地造出了同样式蒸汽机。这台仿造的康邦卧机，安装在第二号铁胁船上，性能达到设计标准，船政的蒸汽机制造又攀上了一个新台阶。

光绪八年（1882年），船政开造2200吨级的铁胁巡海快舰“开济”号，其轮机功率达2400马力，最大负荷可达2800马力。其制作方案为机器部件由进口和厂内自制相结合，整机在厂内组装。“开济”号是船政制造的最大吨位铁胁军舰，轮机性能良好，航速达到16节。十五年船政造出我国第一艘钢质军舰“平远”号，排水量2100吨，动力推动系统采用两台蒸汽机，四座锅炉、双轴推进，合计功率2400马力。整套轮机由船政工程处陈兆翱总体负责设计监造，工程进展顺利取得成功。

船政的船用蒸汽机制造跟上了世界先进水平。但因冶金工业的制约，部件钢料仍采自国外。但轮机厂机械加工能力强，包括曲轴在内的许多船机精密部件，都是厂内加工完成。1903年制造的“建威”“建安”号猎潜舰（快速驱逐舰），主机功率达6500匹，其构件虽也是以外购和自制相结合，仍显示了船政轮机制造达到很高水平。