第5章 驱动桥构造与维修
教学提示：驱动桥是传动系最后一个总成，是汽车底盘总成中非常重要的组成之一。本章重点介绍了驱动桥类型、功用和组成；详细介绍了主减速器﹑差速器﹑半轴以及检修方法；简要介绍了轮边减速器、牙嵌式自由差速器和托森式差速器的工作原理以及四轮驱动系统的形式。
教学目标：要求学生掌握驱动桥各主要部件的功用和类型；掌握单级、双级主减速器和齿轮式、强制锁止式差速器的工作原理和结构；了解轮边减速器、托森式差速器的结构和工作原理；了解四轮驱动系统的形式和工作原理。
驱动桥将万向传动装置传来的发动机转矩通过主减速器﹑差速器﹑半轴等传到驱动轮，并实现减速增扭，改变转矩传递方向，保证内、外侧车轮以不同转速实现车辆的转向，满足汽车行驶需要。
根据驱动桥的连接关系驱动桥分为非断开式驱动桥和断开式驱动桥两种。非断开式驱动桥也称整体式驱动桥，它与非独立悬架的汽车相匹配，主减速器、差速器和半轴装在整体的桥壳内，轮毂通过轴承支承在半轴套管上，如图5.1所示。此种驱动桥的桥壳为整体刚性结构，其两侧半轴和驱动桥不能在横向平面内作相对运动，当某一侧车轮通过地面凸出物或凹坑时，整个驱动桥及车身都要随之发生倾斜和波动，非断开式驱动桥多用在货车和部分轿车的后桥上。断开式驱动桥即驱动轮可各自独立地相对于车架或车身安装，主减速器可固定在车架或车身上；桥壳分段并采用铰链连接，这样车架或车身不会随车轮的跳动而跳动，提高汽车的行驶平顺性和舒适性，如图5.2所示。断开式驱动桥又分为单铰接驱动桥和双铰接驱动桥。
图5.1 非断开式驱动桥简图
1—轮毂；2—桥壳；3—半轴；4—差速器；5—主减速器
图5.2 断开式驱动桥简图
1—主减速器；2—半轴；3—弹性元件；4—减振器；5—驱动轮；6—摆臂；7—摆臂轴
汽车驱动桥一般由主减速器4、差速器5、半轴2和桥壳3等组成，如图5.1所示。汽车发动机的转矩经变速装置及万向传动装置，最后传送到驱动桥内的主减速器及差速器，由差速器分配给左右半轴驱动车轮。在这条动力传递途径上，驱动桥是最后一个总成，它的主要部件是减速器和差速器。主减速器将发动机传来的动力降低转速、增加扭矩、且改变扭矩的传递方向以适应汽车的行驶方向。差速器使左右轮可以以不同转速旋转，适应汽车转弯及在不平路面上行驶。半轴将转矩从差速器传至驱动轮。桥壳用以支承汽车的部分质量，并承受驱动轮上的各种作用力，同时它又是主减速器、差速器等传动装置的外壳。