2009年度全国二级建造师执业资格考试《公路工程管理与实务》试卷答案及解析

一、单项选择题

1.B　2.C　3.D　4.A　5.B

6.C　7.A　8.D　9.C　10.B

11.D　12.C　13.B　14.D　15.A

16.A　17.A　18.C　19.B　20.B

解析

1.本题考核的是土质路基压实度标准。土质路基压实度以《公路土工试验规程》（JTJ051）重型击实试验法为准。三、四级公路铺筑水泥混凝土路面或沥青混凝土路面时，其压实度应采用二级公路的规定值。路堤采用特殊填料或处于特殊气候地区时，压实度标准根据试验路在保证路基强度要求的前提下可适当降低。特别干旱地区的压实度标准可降低2％～3％。

2.本题考核的是路基地面排水设施的施工要点。截水沟应先施工，与其他排水设施应衔接平顺。

3.本题考核的是路基施工的测量方法。《路基施工规范》规定：高速公路、一级公路中线放样宜采用坐标法进行测量放样，所以其主要依据的设计表格是逐桩坐标表。

4.本题考核的是填料碎石施工中的干法施工要求。填料碎石干法施工时，初压时用8t两轮压路机碾压3～4遍，使粗碎石稳定就位。

5.本题考核的是路面基层排水的相关知识。对于地下水位较高、路基长期处于潮湿状态，强度和稳定性会降低，在重载作用下路面会出现问题的地段，应设置渗透性小的垫层，隔绝地下水向上入侵。

6.本题考核的是特殊沥青混凝土路面施工的知识。沥青玛脂碎石（简称SMA）是一种以沥青、矿粉及纤维稳定剂组成的沥青玛脂结合料，填于间断级配的矿料骨架中，形成沥青混合料。具有抗滑耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少低温开裂的优点，适用作高速公路、一级公路的抗滑表层材料。

7.本题考核的是桥梁工程的术语名称。其中包括净跨径、总跨径、计算跨径、桥梁全长、桥梁高度、桥下净空高度、净矢高、净矢比等。而净跨径对于梁式桥来说是设计洪水位上相邻两个桥墩（或桥台）之间的净距，用l0表示。对于拱式桥，净跨径是每孔拱跨两个拱脚截面最低点之间的水平距离。

8.本题考核的是梁的受力特点。简支梁是静定结构，连续梁是超静定的。简支梁只承受正弯矩，而连续梁在有中间支点的位置是负弯矩，在支座位置为正弯距。

9.本题考核的是桥梁桩基钻孔的常用方法。常用方法包括螺旋钻孔、正循环回转钻孔、反循环回转钻孔、潜水钻机钻孔、冲抓钻孔、冲击钻孔、旋挖钻机钻孔等。其中，反循环回转钻孔法与正循环法不同的是泥浆输入钻孔内，然后从钻头的钻杆下口吸进，通过钻杆中心排出至沉淀池内。

10.本题考核的是隧道施工中对明洞的填土要求。明洞顶设计填土厚度，应根据山坡病害的情况，预计明洞顶可能出现的坍塌量及将来明洞所要起的作用来确定。公路隧道明洞填土不小于2.0m。

11.本题考核的是复合式衬砌隧道现场监控项目及测量方法。其中收敛计用来测量周边位移。水平仪、水准尺、钢尺或测杆用来测量拱顶下沉，围岩体内位移的测量工具是单点、多点杆式或钢丝式位移计，地表下沉的测量工具为水平仪、水准尺。

12.本题考核的是农村公路施工的技术要求。其中，县道一般采用三、四级公路标准；乡道采用四级公路或等外路标准。

13.本题考核的是工程质量缺陷的处理方法。其方法主要包括整修、返工和综合处理。缺陷的整修，主要是针对局部性的、轻微的且不会给整体工程质量带来严重影响的缺陷，如水泥混凝土结构的局部蜂窝、麻面等现象。而是否返工，应视缺陷经过补救后能否达到规范标准而定，对于补救后不能满足标准的工程必须返工。

14.本题考核的是交通涂料的分类。热熔型涂料分为普通型、反光型和突起型。A、B、C三项均为涂料的检测项目。

15.本题考核的是公路工程施工现场配电箱与开关箱设置的安全技术要点。其中，配电箱、开关箱中的导线进线口和出线口应设在箱体的下底面，严禁设在箱体的上顶面、侧面、后面或箱门处。

16.本题考核的是公路工程施工项目成本的计费依据。其中，辅助生产间接费按人工费的5％计，该项费用并入材料预算单价内构成材料费，不直接出现在概预算中。

17.本题考核的是公路施工现场对材料的验收程序。该程序中依次包括验收准备、核对证件、检验实物、办理入库手续4项，不存在市场调研和合同签订。

18.本题考核的是一般材料消耗定额的基本公式。依据材料消耗定额=（1+材料损耗率）×完成单位产品的材料净用量，即可得出本题中材料消耗定额为81.6m3。

19.本题考核的是《公路水运工程安全生产监督管理办法》中的安全生产费用。其中建设单位在编制工程招标文件时，应当确定公路水运工程项目安全作业环境及安全施工措施所需的安全生产费用。施工单位在工程报价中应当包含安全生产费用，一般不得低于投标价的1％，且不得作为竞争性报价。

20.本题考核的是公路工程的类别。《注册建造师执业工程规模标准》（试行）将公路工程划分为高速公路各工程类别、桥梁工程、隧道工程、单项合同额4个类别。除高速公路各工程类别外，其他的3个类别又进一步划分为大型、中型、小型。公路工程注册建造师执业工程规模标准见下表。

二、多项选择题

21.AE　22.AC　23.ABCD　24.ABCD　25.AB

26.ACD　27.BCDE　28.ABC　29.ADE　30.BCE

解析

21.本题考核的是公路工程（合同段）进行交工验收应具备的条件。本题的干扰项B、C、D为公路工程进行竣工验收应具备的条件。应试者应认真读题，注意区分交工和竣工验收应具备的条件。

22.本题考核的是无机结合料稳定基层施工中对原材料的技术要求。其中石灰质量应符合GB1594相关规定的Ⅲ级以上消石灰或生石灰的技术指标。应检验石灰的有效钙和氧化镁含量。

23.本题考核的是影响桥梁支架施工时荷载计算的主要因素。支架的布置根据梁截面大小并通过计算确定以确保强度、刚度、稳定性满足要求，计算时除考虑梁体混凝土重量外，还需考虑模板及支架重量，施工荷载（人、料、机等），作用模板、支架上的风力，及其他可能产生的荷载（如雪荷载、保证设施荷载）等。

24.本题考核的是公路隧道的分类。公路隧道按照长度分为：特长隧道，L>300m；长隧道，3000m≥L≥1000m；中隧道，1000m>L>500m；短隧道，L≤500m。

25.本题考核的是交通标志的种类。交通标志是用图形符号、颜色和文字向交通参与者传递特定信息，用于管理交通的设施，主要起到提示、诱导、指标等作用。它主要包括警告标志、禁令标志、指示标志、指路标志、旅游区标志、道路施工安全标志等主标志以及附设在主标志下的辅助标志。

26.本题考核的是一般建设项目工程的划分。其中，互通立交工程包括桥梁工程（每座）、匝道工程（每条）、主线路基路面工程（1～3km路段）。

27.本题考核的是公路工程明挖基础施工安全要点。基坑深度超过1.5m时，为便利上下必须挖设专用坡道或铺设跳板，其宽度应超过60cm，深狭沟槽应设靠梯或软梯，禁止脚踏固壁支撑上下。故A项为错误选项，正确答案为BCDE。

28.本题考核的是公路工程施工现场临时用电的基本原则和安全技术要点。施工现场临时用电要求每台用电设备应有各自专用的开关箱，必须实行“一机一闸”制，严禁用同一个开关电器直接控制两台及两台以上的用电设备（含插座）。故选项D排除。所有配电箱、开关箱在使用过程中必须按照“总配电箱→分配电箱→开关箱”的顺序送电和“开关箱→分配电箱→总配电箱”的顺序停电。故E项表述错误。

29.本题考核的是公路工程项目中直接费的组成。直接费由直接工程费和其他工程费组成。其他工程费指直接工程费以外施工过程中发生的直接用于工程的费用，内容包括冬期施工增加费、雨期施工增加费、夜间施工增加费、特殊地区施工增加费、行车干扰工程施工增加费、安全及文明施工措施费、临时设施费、施工辅助费、工地转移费等9项。

30.本题考核的是在软土地基质量通病。软基处理不当，易产生路基开裂、路堤边坡失稳以及路基沉降过大等质量通病，而路堤冻胀和路堤融沉均不是因为软基处理不当产生的通病，而是在一些特殊地质条件以及特殊气候条件下容易产生的质量问题。

三、案例分析题

（一）

1.施工单位质量评定中的错误做法：施工单位将台背回填作为分部工程，下设挖台阶与填土两个分项工程进行质量评定。

正确做法：台背回填应作为分项工程，挖台阶与填土作为“两个工序”。

2.地基处理的验收不符合隐蔽工程验收制度规定。

理由：隐蔽工程是指为下道工序施工所隐蔽的工程项目，隐蔽前必须进行质量检查和验收，由施工项目负责人组织施工人员、质检人员，并请监理单位、建设单位代表参加，必要时请设计人参加，检查意见应具体明确，检查手续应及时办理，不得后补。需复验的要办理复验手续，填写复验日期并由复验人作出结论。

3.台背填筑施工过程中的错误做法以及改正。

（1）错误做法：采用与桥头引道一致的黏土作为台背填料。

正确做法：台背填筑应采用透水性材料填筑，优先选用砂砾类土，如砂砾、碎石、碎石土等，并有一定的级配。

（2）错误做法：桥台上绘出每层填筑的填厚线位。

正确做法：挂牌划线施工，每层填筑均照相并与检测资料一并保存。

（3）错误做法：分层松铺厚度30cm。

正确做法：分层松铺厚度宜小于20cm。

4.通车后，该桥台最易出现的病害是：构造裂缝、桥头跳车。

（二）

1.在施工组织设计的第一条中，还应补充的基本原则：早喷锚、勤量测、少扰动、早支护。

2.施工组织设计中第二条的错误做法及改正：

（1）错误做法：进洞50m左右后，开始做洞口工程。

正确做法：掘进前应先做好隧道洞口工程，做好洞口边坡、仰坡及天沟、边沟等排水设施，确保地表水不危及隧道施工安全。

（2）错误做法：支护面至开挖面的距离拟定为10m。

正确做法：洞内支护，宜随挖随支护，支护至开挖面的距离一般不得超过4m。

3.本隧道可能遇到的不良地质情况有：煤层和向斜构造。可能遇到的危害有：瓦斯煤爆炸、水害、塌方。

4.（1）左线隧道按长度划分属于中隧道。

理由：隧道按照长度分为特长隧道：L>3000m；长隧道：3000≥L≥1000m；中隧道：1000>L>500m；短隧道：L≤500m。本案例中，左线隧道进口桩号为K15+270，隧道出口桩号为K16+050，其长度为（16050-15270）m=780m，因此属于中隧道。

（2）对隧道进出口标高分析，该隧道设计宜采用人字坡。理由：从隧道出口标高分析，考虑到隧道排水，不会是单向坡或平坡。

（三）

1.就左岸靠近主桥四跨的桩长情况，该段引桥桩基采用人工挖孔方法施工不恰当。

理由：人工挖孔超过10m深，应采用机械通风，并必须有足够保证安全的支护设施及常备的安全梯道。人工挖孔最深不得超过15m。

2.改正背景中挖孔桩安全控制要点的错误之处：

（1）孔内照明应使用36V电压的灯具。

（2）电器设备必须装设漏电保护装置。

3.根据图示，引桥主梁所用的吊装方法是跨墩龙门吊结合架桥机进行吊装作业。

4.C、D、E施工作业区域布置不合理。

理由：施工便道和预制台座不应该在存梁区与吊装区之间，宜将存梁场布设在C区，施工便道布设在E区。

5.将锚具取下，凿除锚下损坏部分，然后加筋用高强度混凝土修补，将锚下垫板加大加厚，使承压面扩大。

（四）

1.图示网络工期为320d，关键线为：A—C—F—I。

2.针对背景中的网络计划，C、D、E工作工期索赔和费用索赔的合理性分析如下：

C工作：工期索赔和费用索赔不合理。因为导致C工作中断的原因是施工单位设备故障，应由施工单位承担责任。

D工作：工期索赔和费用索赔不合理。虽然百年一遇的冰雪灾害属于不可抗力，施工单位理应可以索赔工期，但是D工作的总时差为30d，晚开工15d没有超过其总时差，所以不可提出工期索赔的申请。不可抗力发生后的停工损失的责任应由施工单位承担，所以也不可提出费用索赔的申请。

E工作：工期索赔和费用索赔合理。由于业主迟交图纸引起的事件，为业主应承担的风险，可以考虑工期和费用的索赔。

3.可索赔的费用=10d×1.5万元/d=15万元。

4.结合背景，施工单位应编制高边坡处理方案、石方爆破方案、挡墙基础施工方案、桥梁基础施工、钻孔灌注桩基础施工方案、高处作业施工方案及水上水下作业施工方案等施工安全生产专项施工方案。