交通革命中的桐油汽车

鲍觉民

一

据最近报载，中国汽车制造公司所制造的桐油汽车，由重庆经贵阳驶行来昆，成绩极为良好，并据该公司总工程师张君谈称，沿途完全使用不经过加工提炼之纯粹生桐油，在油箱油管内，并不结皮，每加仑桐油，在平地可行二十公里，起动既易，爬山亦甚迅速；此次由渝经筑来昆，车上载重两吨半，于全程一一五〇公里中，所用桐油，共计七十加仑。按渝筑两地之桐油价格，每加仑平均不及国币六元，仅需油费四百十元云。

自我国公路建筑发展以来，汽车汽油，全恃入口，每年漏卮之数，极为可观。抗战前，我国各方面对于各种植物油代替汽油之试验，颇著成效，但对桐油未有若何成就。抗战军兴，沿海口岸，先后失陷，汽油进口，日益困难。去年七月，经济部曾奉命召集各机关开会讨论，汽车改用燃料问题，对于桐油，尤为注意；良以桐油之产区既广，产量亦至丰富，且因其非供食用，最适合植物油代汽油之各条件，亟应试验利用。当由经济部中央工业试验所、中国植物油料厂、资源委员会动力油料厂、交通部公路运输总部及军政部交通司等各机关，遣派技术代表，会同作此试验，并于去年八月间，先在重庆近郊，将桐油直接使用于柴油汽车，作短途行车试验，结果甚为满意，借知实际上应用桐油确有代替柴油行驶汽车之可能。但究以纯桐油抑桐油与他种油料之混合应用为佳，及桐油使用较久后，发动机有何变化，保养上应特别注意何点等，均须待长途行车试验之解答；缘于去年九月，组织植物油长途试车团，由重庆出发，沿成渝公路至隆昌、泸州，循川滇公路至昆明，再沿滇黔川公路，经贵阳返抵重庆。车上载重三吨，计行二千四百公里，沿途山岭重重，公路建筑，亦多未臻完善，尤以川滇公路之□门箐、滇黔公路之盘县及安南，又黔川公路之娄山关等，山岭崎岖，傍山狭路，悬崖峭壁，惊险万状，并未因应用桐油混合油料而生故障，结果可稍满意。虽此次长途试车后，不特确知桐油之能直接替代柴油驶行汽车，且据行车试验报告，应用桐油直接替代柴油之最高限度，约为七成至八成间，须视所混合之油料、气温及车辆保养情况而定。今则中国汽车制造公司更进一步，根据机械理论及试验结果，而制成使用不经过任何提炼之纯粹生桐油汽车发动机，行车千余公里，而机件毫不发生故障。顷闻军事委员会运输统制局及其他机关，已纷纷向该公司订造大批桐油汽车发动机，以便装配于原有破旧汽车之车盘上，予以利用。不特为我国抗战期中一件最值庆贺之事，抑亦世界交通史上一大伟迹。

二

根据近年中外经济地质学家之报告，我国石油储量，极为有限；石油产量，尤其微不足论，故消费全恃进口，常时每年石油输入量约百余万吨。自战事爆发，沿海口岸，多被封锁，去夏滇越路断，进口汽油大半依赖缅[滇]缅公路一线，但汽车运输能力，究至微小，且汽车行驶，本身需油甚多，故纯恃汽车载运汽油，由仰光以抵重庆，不特成本太高，且为量亦太有限。目前西南各地，交通运输之困难，货物运输费用之高昂，汽油之耗费，为其主要原因。

自另一方面言之，桐油为近年我国出口之最大宗，自沿海遭敌封锁，桐〖油〗出口，极为困难，顷亦大半依赖滇缅公路一线，利用回程汽车，运经仰光出口；观于滇缅道上每日之千百辆载重汽车进口货物多为汽油或军事上、工业上之重要物资，以及一部分日用上之各种商品，但出口车上，则大部满载桐油。良以我国桐油产量，既极丰富，而产区又广遍分布于西南几省，我国油漆工业，既甚落后，内销数量至微，因以运送出口，换取外汇，对于国计民生，两有裨益。不过实际上，因公路运输之能力有限，且运载桐油之汽车，其行驶又全恃进口之汽油。试就桐油产量最丰之四川省言之，自重庆驶抵仰光，全程三千三百公里（自重庆亦可先运至腊戍，距离约二千三百公里，然后再由铁道，或转往八莫循水路，而下仰光），所需行驶汽车之汽油量，已极可观，是则用桐油所换得外汇之大部，仍用作购买价值数倍之汽油，在经济上，自为极不合算之事。今桐油汽车之试验成功，诚为一举数得之事。一面既可减少进口汽油之数量，使其专供军事上及工业上之需要，庶将汽车之剩余载运能力，充分用以运输其他必需物资，间接即足以增加抗战之力量；一面则因桐油产区遍布西南各地，价格低廉，用以驶行汽车，运输成本大为减轻，汽车运费自可大为低减，且桐油既可随地取给，无需预为随车携带，庶可借以增加车辆之货物载运能力，亦即因此减轻运输费用。

我国桐油产区，遍布于秦岭以南之各省，而尤以西南之川黔湘桂诸省，为量最多；每年产量，约为十三万吨。如以每一汽车每年均行驶三百日，每日需桐油十加仑，则以现时我国每年桐油总产量之半数，以为汽车动力来源，即足供给六千辆汽车之需；其余仍可作为对外出口及国内消费之用。加之目前我国采用行驶汽车之各种植物油料，多可供给食用，如能代以桐油，对于人民生计，亦有莫大之裨益。

三

矿藏之分布与农产物之分布，性质迥不相同，因矿藏之有无与丰啬，属诸自然，固定不变，吾人纵可赖科学之发展，技术之进步，随时可以发现或探测新矿，但不能以人力无中生有，产生新矿，亦不能使之迁移。故一地矿藏启用以后，即无法加以添补。由此可知世界各种矿产之供给，□有其一定之限量，不似一般农产物之可以生生不息。

石油之生成，既远在悠久地史之时期，且需具备适宜之地质构造，非人力所能强求，故其在世界各地之藏量，不特有其一定之限量，且分布亦极不均匀。自十九世纪中叶石油采掘之新法发明后，八十年来，石油之应用，日益广遍，而尤以交通、工业、军事及日常生活诸方面，需用最多。然而石油之藏量有限，而工业及交通等之发展无穷，因此如何觅求石油之代用品，为近年各国科学家所焦心探求之一重要问题。

时至今日，世界各国汽车行驶之主要动力来源，端赖石油，占世界石油消费中之重要成分。仅就美国一国言之，其每年石油产量，在全世界石油总产额中所占之成数，常在百分之六十以上；然而该国每年对于石油之消费量，亦占全世界总消费量百分之六七十间，亦即美国一国石油之消费量，约二倍于世界其他所有国家之总和。在美国石油之消费用途中，乃以汽车之消费为最多，达总消费量之半数；其故乃以该国汽车工业之发达，为各国冠，而近年汽车辆数之多，恒占全世界汽车总辆数三分之二以上。因此不特他日世界油田告罄，全世界千百万汽车，行将转动不得；即当油田日就涸竭，供不应求之时，石油价格，势将飞涨，汽车运输费用之随以加高，自为无可避免之事。

我石油资源之缺乏，为近年交通工业及军事诸方面发展上之一大弱点。年来公路网之建筑，虽已遍及全国，但汽车所用之汽油全恃入口，以此汽车运输，在各种新旧交通工具中，运费最高，亦即最不能深达内地，而为广大民众所利用。今桐油汽车之试验成功，不特为世界交通史上一大革命，其在我国交通发展上，尤具有特殊重要之意义，盖我国桐油之生产，由于气候土质之适宜，产区遍布于扬子江及西江流域之大部分，且能生生不息，不虞供给之一日中断，而产量亦可随需要而增加，内销有余，又可输供他国。值兹全世界潜心觅求石油代用品之日，我国桐油汽车试验之成功，证实用农产物油料，确可行驶汽车，则他日全世界千百万公里之公路，不致因石油产量之减少或涸竭，而骤失其今日在陆地交通上之效用。

吾人于研读近世欧洲经济史中，知于十九世纪初叶拿破仑横行欧洲大陆之际，因未能征服英伦，遂采行坚壁清野之策，封锁欧洲大陆，禁止英船与欧陆贸易，结果则蔗糖来源，一时告竭，而有甜菜糖业之兴起，为今日谈世界经济地理者之佳话。今我国因暴敌侵略，沿海被其封锁，致使汽油进口，极感困难，而抗战期中后方效[交]通之重要，又倍于平时，幸能于短期间内，经政府当局之高瞻远瞩，科学家之埋头努力，而有桐油汽车试验之成功，其对于世界上之贡献，及□□交通史上之重要，较诸拿破仑时代甜菜糖业之兴起，当犹过之。

《当代评论》第1卷第21期，1941年11月21日