建设西北的限制

张印堂

自滇缅交通中断以后，我国对外之国际交通，遂舍西南而图西北，因之，开发西北与建设西北乃成为举国一致之呼声。政府有关部门派往西北考察者及社会企业家之前往调查者，形影相随，不绝络绎。“到西北去”之呼声，一时甚嚣尘上。政府当局为应目前急需，亦正拟具具体开发之方案以作建设之准备。如兴办水利、推广农牧、建设交通、启发富源等。惟关于一切设施之方式，具体之作法，均须循其基础，善为利用，行之得宜，方能奏效。盖以一区的繁荣或一个地方的荒芜，均非偶然的现象，决定的因素虽然复杂，但是总与其地理环境的优劣关系最深。此乃各地之一般情形，我国西北，自亦不能例外。

当前国人所注意建设之西北，当以甘、新、宁、青四省为其范围。西北人口之稀少，农林之缺乏，物产之不丰，村落之疏稀，都市之寥落，交通之困难，工业之不振，商业之衰微，与其如此千百年的历史，当然是不无基本原因的。此基本原因唯何？即地理环境的限制，使之不得不然者。吾人虽也尝言，一地的荣枯盛衰的形成，半为自然，半属人为，而人力改进自然的效能，虽也可随科学的进步而渐增，他[但]终有一定之限度，那自然的基础，便是最后的限度。我国西北的经济发展，人力虽似尚未尽到，未来的重要与潜在的希望虽然也有，但其可能性却是有限制。迩来西北虽为国人最注意而且最急要发展的我国后方一部，但对建设西北之限制，尚鲜有谈及者。本文之目的，即在企图弥补此缺憾，为减少一部分不必要的考察与设计，为节省一部分虚糜的时光与经费计，为免除无味[谓]的失望计，请准笔者就管见所及，将此限制加以说明，以供有关机关与社会人士之参考，至关西北四省各地经济发展之基础与问题，容当另文分区作进一部[步]之探讨。

我国西北经济建设之基础虽然随地而有不同，但其基本困难问题之限制则一也，此限制为何？即为其气候之过于干燥，雨水稀甚是也。西北各地之年均雨量除局部之高山外，皆在十五寸以下，而分布既不可靠，又欠均匀。无雨之沙漠，比之雨少的半干燥地，所占面积尤为广大。雨少确为西北一切经济发展之最大限制，譬如四省之中，要以甘肃一省雨量最多，而甘省之农作仍以雨少为患，其严重由农人常以石片遮盖田地，以减土中有限水分之蒸发可见之。宁、青、新三省雨量尤少，困难更大，限制也特严。以是之故，兴办水利，确为西北农垦之先决条件，惟以其雨少，长大之常年河道无多，山间溪流为数虽夥，但以水源有限，多为间息河，冬春干涸，水源□缺，更无舟运之便。□以西北四省□□□，有舟运之利者绝少，仅湟水自西宁至皋兰再沿黄河下达包头之一段而已。宁境之弱水，扁叶轻舟虽可通行，但以水道流向与商路方位背驰，亦无何商运价值，外如新疆之第一大水塔里木河合天山、葱岭与昆仑诸山数千百条众水之总会，而终以水势有限，没入境内之戈壁沙漠中，成一无出口之内陆河，终无外流之可能，西北沙漠之广与水势之小，由此可见一般[斑]。今若挖掘运河，“沙漠行舟”，须有庞大之水源河道得以借助引用始能为功！“沙漠行舟”果然有焉，例如苏伊士运河穿过了埃及与亚拉伯二大沙漠之间，经地中海与红海沟通了印度、大西两洋，便利了西欧与东亚二洲间之交通运输，□益殊深。“山地驶船”者亦有焉，如巴拿马□□，凿通南北美洲□□土□山岳，贯通了大西、太平两洋。此两运河所经之地势虽为沙漠山岳，但其距离，前者长一百余公里，而后者仅五十余公里，且毗联汪洋大海，水源无穷，偌短之运河，施工之困难，且亦传□奇闻，而工程之伟大，已成历史上之异迹。今若欲在我国之西北，越过辽阔遥远的戈壁大沙漠，筑一运河，长达数千里，且附近又无丰盛之水源，岂不难乎？查如于我国西北修筑运河，便利交通，其最近之水源与最易之途径，当以东自宁夏东部中卫附近之黄河水，西至新疆北部布伦托海附近之额□齐斯河（为鄂比河上游）止一线为最适，此河直距远在两千公里以上，比之长仅百余里之苏伊士运河，其工程之艰巨，何啻天壤，今若勉强凿筑，岂不难乎其难哉！宁新高原一带，地势较为广平，于公路铁路之敷设，皆具有天赋之便利，与其计划难能之“沙漠行舟”，何不就其基础便利发展较为轻而易举之公路与铁路交通耶！自然限制原不可忽，即以通行水陆空三界之飞机言之，尚有其限制焉，如高空空气之分外稀薄，两极气候之极端湿冷及风暴天气之特殊恶劣，竟为其不易克服之困难，何况离水不能行驶之船只乎。所谓西北“沙漠行舟”，诚戛戛其难矣哉。

次言西北兴办水利，井灌溉问题，谈何容易？“十年万井”需要虽属迫切，但行之于雨水根本缺少之西北，确非易事。查当前西北水利之最大问题，不在井泉沟渠之缺乏，而如何维护现有沟渠井泉之效能，实尤迫切。如甘宁交界之西北走廊一带，溪流如织，井泉密布，灌溉农业，夙称发达。惟流沙迫近，为害最甚，溪流常为所阻，易道改流，沟渠废弃，井泉干涸，昔日之黄花田畴，今则废墟荒野，过去之繁荣村镇，今则地下古迹。以是之故，人畜徙移不定，动乱频仍，盛衰荣枯，变化无常，此乃为我国西北过去恒常之历史动态也。由此观之，如何保持现有沟渠井泉，不为流沙所没，如何减除土中盐卤质，以免作物受害，较之增挖新井，辟建新渠，俾[裨]益西北农村水利，殆尤甚焉。否则流沙之为害不除，新井新渠筑成之后，有何益耶？例如战前我国于绥远所办之水利工程。于清末在后套所修之八大渠废而不用，弃而不问，而于民国二十年，又新筑一“萨托民生渠”，完成之后不数年，该渠即以淤沙与卤性之继增，一变而为“民死渠”矣。旧者依然废弃，而新者又告失败，前车□□，□然犹存，仍复蹈之，实令人不解。况于缺水最□之宁、新二省，挖□井泉□□□□与我国他省大□其□。二省地下水位□分布，多不呈片状层，乃为线状潜水。地下水脉之分布与山上之溪流形势关系最大，按脉〖挖〗之，深不数尺，即见潜流滚滚不息，离脉挖□，深虽数丈而终不见水者时有所闻，新疆特有之“坎井”系统，灌溉方式即由此种地下水文所演成者也。我国西北发展有年，可□之处，殆已有井在焉。待挖之可能井泉虽有，但其希望至为有限。所谓搬山倒海虽非绝不可能，欧西荷兰沿海浅水之“海田”利用，即其例也，惟若行之于深海大洋，岂不徒劳而无功耶？今若拟于无水之沙漠强行凿井，发展灌溉农业，与痴人之梦有何异耶？我宁、新一带，以地位关系，乃为当代世界最干燥之一部（山地除外，其详容后续论），吾人即无呼风唤雨之能，欲于万里长漠，挖凿运河，以达“沙漠行舟”之大计，于根本雨少甚或无水之地□□□，以□“十年万井”□□□□，其□□□□□□？

《云南日报》1942年11月23日，第3版