2　高速铁路自密实混凝土性能要求与评价技术

自密实混凝土的性能主要包括新拌混凝土的性能与硬化混凝土的性能，硬化混凝土的性能与传统振捣混凝土相同，主要包括力学性能（抗压强度、抗折/抗拉强度、弹性模量）、耐久性能（抗渗性、抗冻性、抗氯离子渗透性、抗化学侵蚀性、抗碱骨料反应等）、体积稳定性（自收缩、干燥收缩和徐变）等。力学性能通常是基于结构承载力考虑，结构设计师最为关注，配制自密实混凝土的强度要满足设计中结构的承载力要求；铁路工程条状结构分布与露天服役环境等特点决定了其混凝土结构必然会经受外部气候和所接触土体与水体的腐蚀作用，这就要求铁路混凝土结构应具备足够的耐久性要求。耐久性能是基于作用环境，作用环境不同其腐蚀机理不同，《铁路混凝土结构耐久性设计》（TB 10005—2010）对不同环境作用下的铁路混凝土结构提出相应的耐久性评价指标［1］。体积稳定性多是针对预应力结构，如梁体、轨道板、轨枕等，设计时要考虑收缩徐变对结构长期变形性能的影响。对于高速铁路无砟轨道自密实混凝土层这种特殊结构在设计时要考虑自密实混凝土的收缩性能，包括塑形阶段的塑形收缩和硬化阶段的干燥收缩性能。

本章系统分析了基于自密实混凝土拌合物的性能分类标准，指出了现有自密实混凝土分类存在的不足，梳理了新拌自密实混凝土评价方法与评价指标，尤其是自密实混凝土稳定性的评价方法，探讨了简化柱状法自密实混凝土评价方法。剖析了高速铁路无砟轨道自密实混凝土层的结构特征，结合高速铁路自密实混凝土的施工现状，提出了用于高速铁路无砟轨道用自密实混凝土拌合物的性能要求。分析了高速铁路无砟轨道自密实混凝土层的功能定位，提出了包括力学性能、耐久性能和体积稳定性的自密实混凝土硬化体性能指标。鉴于自密实混凝土层结构的隐蔽性特征，提出了自密实混凝土工艺性揭板试验要求。