1.3　摩托车维修常用工器具

1.3.1　通用工具

（1）钳子

钳子是主要用来切断金属丝及扭拧金属材料和夹持各种小零件的工具。常用的手钳见表1-8。

（2）螺钉旋具

螺钉旋具又称起子、改锥、旋凿、螺丝刀，是用来拆装有槽口的螺栓或螺钉的工具。在操作时，应当以右手握持旋具，手心抵住旋具柄端，让旋具口端与螺栓（钉）槽口处于垂直吻合状态。当开始拧松或是最后拧紧时，应当用力将旋具压紧后再用手腕力按需要的力矩扭转旋具。当螺栓（钉）松动之后，即可使手心轻压住旋具柄，用拇指、中指和食指快速扭转。使用较长的螺钉旋具时，可以用右手压紧和转动旋具柄，左手握在旋具柄中部，防止旋具滑脱，以确保安全工作。摩托车维修时所用的螺钉旋具见表1-9。

（3）锤子

锤子又称榔头，是用于錾削、矫正、弯曲、铆接和装拆零件等的敲击工具。锤子的分类及应用见表1-10。在摩托车维修中常用的锤子包括圆头锤子和横头锤子两种。

（4）扳手

扳手及其使用见表1-11。

1.3.2　专用工具

（1）摩托车维修专用扳手

摩托车维修专用扳手及使用见表1-12。

（2）气门弹簧压缩工具

气门弹簧压缩工具用于拆装气门弹簧，如图1-5所示。

（3）气门导管拆装工具

气门导管拆装工具是用于拆装气门导管的专用工具，如图1-6所示。

（4）气门间隙调整扳手

气门间隙调整扳手用于调整气门间隙，如图1-7所示。

（5）离合器夹持器

离合器夹持器是用于拆装离合器锁紧螺母时固定离合器从动毂的专用工具，如图1-8和图1-9所示。

（6）磁电动机飞轮拔卸器

磁电动机飞轮拔卸器用于拆装磁电动机飞轮。其形状包括两种，如图1-10和图1-11所示。在使用时，先将顶力螺栓往外旋出，再将拔卸器螺套拧在飞轮上（或将拔卸器上的三根螺栓拧入飞轮上的螺纹孔内），用扳手夹住拔卸器本体，然后将顶力螺栓旋入，即可以拔出飞轮。

（7）磁电动机飞轮夹持器

磁电动机飞轮夹持器是用于拆装磁电动机飞轮螺母时固定飞轮的工具。其形状包括两种，如图1-12和图1-13所示。磁电动机飞轮夹持器还可以固定自动离心干式蹄块离合器的摩擦盘。

（8）离合器套筒扳手

离合器套筒扳手是用于拆装离合器或机油滤清器转子的锁紧螺母的专用工具，如图1-9所示。

（9）止动器

止动器如图1-14所示。它由圆柱销、顶板、铆钉、钩板、固定杆等零件组成。当拧紧磁电动机固定螺母和小链轮固定螺母时，可以使用该工具固定磁电动机飞轮和小链轮，以免跟随旋转，给拆装造成困难。

（10）排气管扳手

排气管扳手用于拆装排气管螺母，其结构如图1-15所示。

排气管扳手的厚度通常为4mm，其他尺寸根据排气管螺母的直径大小来确定，材料为45钢。使用时，应当将排气管扳手钩头卡在排气管螺母的凹槽内，将圆弧面抵在排气管螺母的外表面上，用力扳动排气管扳手的尾部，即可拧松排气管螺母。也可以用锤子打击扳手的尾部，使排气管螺母松动后，再用手扳动。

（11）离合器弹簧夹持器

离合器弹簧夹持器是用于拆装从动皮带轮上离合器压紧螺母时固定离合器的专用工具，如图1-16所示。

（12）链条切断器

链条切断器用于切断链条，如图1-17所示。

（13）拉压器

拉压器分为两爪拉器、三爪拉器、球轴承拉器、圆锥滚子轴承拉器等，见表1-13。

（14）装拆活塞环钳子

在装拆活塞环时，一定要用专用工具，不能用手硬扳，以免将活塞环折断，甚至损坏活塞。装拆活塞环钳子如图1-18所示。钳柄用工具钢制造，弹簧片用65Mn钢制造，其他零件用45钢制造。在使用时，将活塞环放入钳环内，使活塞环的开口对准钳柄的顶头，用力握钳柄，活塞环便可张开，从而将活塞环装入活塞环槽内，或是从活塞环槽内取下活塞环。

（15）活塞环夹子

在装配气缸时，要使活塞组合能顺利进入气缸，首先要压缩活塞环，使活塞环的外圆面与活塞的外圆面齐平，活塞环夹如图1-19所示。上环和下环通常用0.8mm厚的工具钢带调质至40～50HRC制造而成，其他零件选用45钢，调质至28～32HRC。

在装配时，先扳动扳手，使夹子张开套在活塞组合的活塞环外径上，再扳动扳手，使夹子合拢，压缩活塞环外圆，使其与活塞外圆平齐。将气缸套在活塞组合上，并往下推至活塞环进入气缸。重复上述动作直至所有活塞环装入气缸，再松开扳手，取下活塞环夹子。

（16）离合器装配工具

常用的离合器装配工具如图1-20所示。定位心棒和花键齿套可以选用工具钢淬火至50～55HRC，其他零件可以选用45钢，调质处理至28～32HRC，螺钉、圆柱销选用标准件。装配时，先将离合器弹簧装在飞轮的弹簧孔座内，放上下压盘，将定位心棒装在下压盘上（将定位心棒的四方块装入下压盘的四方孔内），套上花键齿套，再装上驱动片和上压盘。将螺栓拧入飞轮销的螺孔中（最少要拧入5扣），顺时针转动扳杆，使弹簧压缩至上压盘和飞轮销端面接触，先装上4个螺钉并拧紧，然后卸下工具，再装上另外两个螺钉并拧紧。

（17）游标卡尺

游标卡尺（图1-21）由主尺、游标尺、固定卡脚、活动卡脚等组成，是一种使用简便且精度比较高的量具，可用于测量工件的外径、内径、长度和深度。按照测量功能可分为普通游标卡尺、深度游标卡尺、带表卡尺等；按照读数值可分为0.10mm、0.05mm、0.20mm等数种。　

固定卡脚与主尺是一体的，活动卡脚和游标尺是一体的。上卡脚测量零件的内径，下卡脚测量零件的外径。主尺背面有深度尺，与活动卡脚一起移动，用于测量孔的深度。

在测量前，先拧松游标尺上的固定螺钉，将卡脚接触面和被测零件接触面擦干净。在测量时，先将卡脚张开，再推动活动卡脚与零件接触，拧紧固定螺钉，然后读数。

（18）千分尺

外径千分尺是利用螺旋原理制成的精确度很高的量具，可以测量工件外径和厚度，精确度达0.01mm，又称分厘卡，有些精确度可以达0.001mm，种类还有内径千分尺、深度千分尺。外径千分尺外形如图1-22所示。

按照测量范围可分为0～25mm、25～50mm、50～75mm、75～100mm、100～125mm等多种不同规格，但每一种千分尺的测量范围均为25mm。

千分尺的使用方法如下。

①将工件被测表面擦拭干净，并置于千分尺两砧端之间，使千分尺螺杆轴线与工件中心线垂直或平行，如果歪斜着测量，则会直接影响到测量的准确性。

②旋转旋钮，使砧端与工件测量表面接近，这时改用旋转棘轮盘，直到棘轮发出“咔咔”响声时为止，这时的指示数值就是所测量的工件尺寸。

③测量完毕，必须倒转微分筒后才能取下千分尺。使用完毕，应当将千分尺擦拭干净，保持清洁，并涂抹一薄层工业凡士林，然后放入盒内保存。禁止重压、弯曲千分尺，且两砧端不得接触，以免影响到千分尺的精度。

千分尺的读数方法如下。

①从固定套筒上露出的刻线读出工件的毫米整数和半毫米整数。

②从微分筒上由固定套筒纵向线所对准的刻线读出工件的小数部分（百分之几毫米），不足一格数（千分之几毫米），可以用估算读法确定。

③将两次读数相加就是工件的测量尺寸。

（19）百分表

钟表式百分表（钟面式千分表）是利用齿条齿轮或杠杆齿轮传动，将测杆的直线位移变为指针的角位移的计量器具。

百分表是一种比较性的测量仪表，测量精度为0.01mm，用以测量零件的偏差、摆差、平面度、平行度、直线度和配合间隙等。它由表体、表圈、刻度盘、转数指示盘、长指针、套筒、测量杆、测量头、器头等组成，如图1-23所示。

百分表的读数方法：百分表的表盘刻度一般分为100格，当测头每移动0.01mm时，大指针就偏转1格（表示0.01mm）；当大指针超过1圈时，小指针偏转1格（表示1mm）；指针的偏转量就是被测零件的实际偏差或间隙值。

百分表的使用方法如下。

①先将百分表固定在表架（支架）上，以测杆端测头抵住被测工件表面，并使测量头产生一定位移（即指针存在一个预偏转值）。

②移动被测工件，同时观察百分表表盘上指针的偏转量，该偏转量即被测物体的偏差尺寸或间隙值。

（20）内径百分表

内径百分表又称量缸表，如图1-24所示，是一种用以测量气缸和孔类零件内径形状的测量器具。在汽车、摩托车维修中，主要用于测量发动机气缸和轴承座孔的圆度、圆柱度误差或是零件磨损情况。

它主要由百分表、表杆、表杆座、活动测杆（测头）、支撑架和一套长度不等的接杆等组成。可以根据测量孔径大小选择接杆长度，接杆一端有螺纹，拧入接杆座孔时可调节长度，调好后拧紧固定螺母即可。

内径百分表的使用方法如下。

①用一只手拿住绝热套，另一只手尽量托住表杆下部，轻轻摆动表杆，使内径百分表测杆与气缸轴线垂直，可以通过观察百分表指针摆动情况来判断，当表针指示到最小数值时，即表示测杆已垂直于气缸轴线。

②内径百分表读数方法与百分表相同，读出百分表表头指示值即可。

③确定工件尺寸的方法如下。

a.如果百分表头的大指针正好指在“0”处，说明被测工件的孔径（缸径）与其校表尺寸相等，如果以标准尺寸进行校表，则表示工件尺寸与标准尺寸相同。

b.如果百分表头大指针顺时针方向转离“0”位，则表示工件尺寸小于标准尺寸；反之则表示大于标准尺寸。

c.通过对不同测量点的测量，即可得到圆度、圆柱度的误差量或是工件的磨损情况。

（21）气动套筒扳手

气动套筒扳手如图1-25所示，在使用时，一按启动手柄，离合杆就旋转，给螺栓或螺母以冲击力矩。利用切换手柄可任意改变旋转方向，并可改变调节器的数值来调节拧紧力。

（22）气缸压力表

气缸压力表是用以检测发动机气缸内压缩压力大小的仪表，气缸压力表的使用方法如下。

首先启动发动机，预热后熄火，拆下火花塞，利用一些附件，将气缸压力表接在气缸盖的火花塞螺纹孔上；然后将油门转把转至全开位置，按下启动按钮或脚踩启动蹬杆，直至气缸压力表读数停止上升为止，即可从表上读出气缸内的最大压缩压力。反复测量2～3次，取其平均值即为气缸内的压缩压力。

（23）气门座修整工具

气门座修整工具是一种用于修整已磨损或损坏的气门座的工具，圆锥上有刀头。刀头的角度有与气门座角度相对应的30°或45°角的、有调节油门座幅宽的15°角的、有定位用的75°角的，还有粗切削和粗加工用的。

1.3.3　电气维修常用工具与仪器

（1）点火正时灯

点火正时灯用来检测发动机点火是否正时，其外形如图1-26所示。

点火正时灯的使用方法如下。

①拆下曲轴箱盖或左曲轴箱盖上的螺塞，找出磁电动机飞轮和曲轴箱（或左曲轴箱盖的检查孔）上的点火正时标记。

②将点火正时灯的感应夹头夹在点火线圈的高压线上，启动发动机，使发动机怠速运转。

③按下点火正时灯开关，使点火正时灯对准曲轴箱（或左曲轴箱盖的检查孔）上的点火正时标记和飞轮（图1-27）。观察在闪光束的照射下磁电动机飞轮上的“F”刻线（即点火正时标记）所处的位置。如果飞轮上的“F”刻线对准曲轴箱（或左曲轴箱盖的检查孔）上的点火正时标记，则说明点火正时；反之，点火不正时。

（2）万用表

万用表是一种多功能、多量程、便于携带的电子仪表，广泛应用于电子电器生产、制作、安装、调试和维修中。常用的万用表包括模拟式（指针式）和数字式两种，模拟式万用表是以表头为核心部件的多功能测量仪表，测量值由表头指针指示读数；数字式万用表的测量值由液晶显示屏直接以数字的形式显示，有些还带有语音提示功能。模拟式万用表如图1-28所示，它有红黑两支表笔，红表笔为正极，黑表笔为负极。

万用表的测量内容见表1-14。

（3）跨接线

跨接线是一段可长可短的多股导线，两端分别接有鳄鱼夹或不同形式的各种插头，可在不同的场合下使用。摩托车电工一般都备有多种形式的跨接线，以用于特定位置的检测，如图1-29所示。跨接线可以用来替代被怀疑有断路故障的导线，也可以在不需要某部件的功能时，用跨接线将其短路，以检查部件的工作情况。此外，在摩托车电控系统的故障自诊断中，常常需要用专门的跨接线（跳线）跨接在专用检测接口内规定的插座或插头上，以完成调取故障的作业，使维修人员能够顺利地进行故障诊断。

（4）检测灯

检测灯由灯泡、灯泡座、导线、鳄鱼夹等组成。检测灯可自制。找一个12V/35W（或6V/25W）的大灯泡，在灯泡的灯头上焊上两根不同颜色的塑料导线及两个鳄鱼夹，检测灯制作完成。用检测灯检测摩托车照明电路断路故障比万用表方便、直观。如图1-30所示为用检测灯检查摩托车电源系统、照明系统、信号系统故障。检测电路断路故障：打开点火开关，将检测灯一端搭铁，检测灯另一个鳄鱼夹上夹一个大头针，将鳄鱼夹上的大头针刺入塑料导线或是插进插接件的接线端子上，如果电路正常，图1-30所示的检测灯应发光；如检测灯不发光，说明电路存在断路故障。

如果用检测灯检查摩托车蓄电池充电故障，可以拆掉熔断器的熔丝，将测试灯的两个鳄鱼夹并联夹在蓄电池的正、负极上以替代蓄电池。发动机启动运转，打开照明开关检测灯应发光。当发动机转速在4000～5000r/min时，检测灯发出明亮光线，并且光线强度不随发动机转速的提高而发生变化，否则，说明摩托车电源系统有故障。

（5）高率放电叉

高率放电叉是使蓄电池在大电流放电情况下，测量蓄电池端电压的一种专用检测工具。单格蓄电池高率放电叉的外形如图1-31所示。

①单格高率放电叉检测。测量前应当先将蓄电池加液孔盖旋开，测量时将高率放电叉的两叉头紧压在蓄电池单格的正、负极桩上，观察放电叉的电压值并做好记录。分别测量各个单格电池在大电流放电情况下的端电压，然后进行比较判断，如图1-32所示。性能好、存电足的蓄电池各单格电池的端电压在1.5V（伏）以上，并在5s内电压基本稳定。如果各单格电压低于1.5V并在5s内电压迅速下降，说明蓄电池出现故障。如果某单格电池电压指示过低甚至为零，则说明该单格内部有短路、断路或严重硫化等故障。

当读数指针稳定时，迅速读出数据并移开放电叉，测量时间不得超过5s。一般技术状况良好的蓄电池，用高率放电叉测量时，单格电压应当在1.5V以上，并且5s内保持稳定；如果5s内单格电压虽低于1.5V，但还能维持稳定，说明该蓄电池过放电；如果5s内蓄电池单格电压会迅速下降，或某单格测量示值比其他单格低0.1V以上，则说明该单格电池存在故障，应当进行修理。

注意：测量前应当先将蓄电池加液孔盖旋开，将放电叉的两叉头紧抵同一单格的2个极桩。

②整体电池高率放电叉检测。在测量时，用力将放电叉叉头刺入蓄电池正负接线柱，保持15s，如果蓄电池电压能保持在9.6V以上，说明电池性能良好；如果电压稳定在10.6～11.6V，说明蓄电池存电充足；如果在测量过程中电压迅速下降，则表示蓄电池已损坏。

（6）吸式密度计

吸式密度计是用于检测普通型铅蓄电池电解液的相对密度，从而确定蓄电池存电和放电状况的专用测量工具，其结构如图1-33所示。

①在使用时要先捏紧橡胶球，排尽空气，再将橡胶管插入蓄电池加液孔，吸入适量电解液，直至密度计浮子浮起。将密度计下端的橡胶管伸入单格电池的加液口内。用手将橡胶球捏下再慢慢放开，电解液就会被吸到玻璃管中。注意控制吸入电解液的量不要过多或过少，应当使密度计浮子浮起适当高度。管内的浮子应当浮在玻璃管中央，不得与管壁接触。

②读取密度计浮子刻度值时要保持“三平”，即垂直提起密度计，使浮子保持浮在玻璃管中央的平衡位置，读刻度时要保持视线与电解液凹平面、浮子刻度三者相平齐。

③测量电解液相对密度时，通常还需同时测量电解液的温度，以便换算到标准温度（25℃）时的密度。简单地说，与25℃相比，环境温度每升高1℃，应当在所测得的相对密度值上加0.0007；每降低1℃，则应当减少0.0007。

（7）火花塞套筒

火花塞套筒按其结构形式分为分离式和整体式两种。其尺寸、深度是与该车火花塞相适应的。火花塞扳手套筒的内六角对边有17mm和22mm两种常用尺寸。内六角对边尺寸为17mm的，适用于拆装螺纹直径为10mm的火花塞；内六角对边尺寸为22mm的，适用于拆装螺纹直径为14mm的火花塞。使用随车的火花塞套筒装卸火花塞是非常方便的，只要将套筒套住火花塞并将套筒落到底，利用所配备的专用扳杆，便可轻松装卸火花塞。

（8）电枢感应仪

电枢感应仪是用于检查直流电动机电枢的专用仪具。检查方法：将需要检查的电枢放在感应仪的V形槽架内，接通交流电源，再将一个薄钢片轴向地放置在电枢上面，并慢慢转动电枢。如果薄钢片在某个铁芯槽上跳动，则说明该槽内的线圈或相应的两个整流片之间有短路。再慢慢继续转动电枢，然后将薄钢片依次跨接相邻的整流片，此时，均应有火花产生，否则说明相邻的整流片所接的线圈断路。用感应仪上的电流表触针触接相邻的整流片时，如果电流表无读数，也表明该整流片所接的线圈断路。