第三节 电子控制汽油机的燃油系统的喷油方式和喷油正时

如前所述，汽油喷射按喷油连续性可分成连续喷射和间歇喷射。

进气门前连续喷射的场合，进气门关闭时喷射的燃油先被储存在进气门前并与空气部分地混合，同时从进气门吸热而蒸发；进气门开启时喷射的一部分燃油未经与空气混合和蒸发就直接以液态进入了气缸。进气门开启之初进入气缸的气体是燃油蒸气与空气的较浓混合气，随后进入气缸的气体中更多的是空气。

进气门前间歇喷射的场合，因喷油间歇时间安排方案的不同而分成三种，图2-32以四缸机为例示出了这三种喷油方式。进气门前间歇喷射的三种方式

1.同时喷射

所有的气缸同时喷油。喷油脉冲由点火脉冲触发。这种喷油方式的喷油正时不随工况改变，控制十分简单，但是会导致各缸混合气生成条件的不同，无法实现各缸共同的喷油正时优化。如图2-32所示，喷油时有的气缸刚关闭进气门，有的正准备开启进气门，有的处在进气门从关闭到开启的时段当中，有的则刚好开着进气门。为了减少各缸混合气生成条件的差别，将每循环的喷油量分成两次喷射。L-Jetronic是典型的同时喷射电子控制汽油喷射系统。

图2-32 同时喷射、成组喷射和顺序喷射

2.成组喷射

同时喷射的场合，喷油时进气门关闭的气缸和进气门开启的气缸之间形成混合气生成条件的最大差别，为了尽可能将喷油都安排在进气门关闭的时候发生，于是发展了成组喷射。四缸机分成两个组，六缸机也分成两个组，八缸机则分成四个组。每组由相应的点火脉冲触发，在相同的时间喷油。每个喷油器每循环只喷一次油。六缸机分两组作成组喷射时，每组都有一个缸在进气门开启时喷油。显然，三缸机不宜成组喷射。

成组喷射虽然已能随工况改变而改变喷油正时，避免了往开启的气门喷油，而且缓解了同时喷射的场合各缸混合气生成条件不同的缺点，但这方面的差别依然存在。

3.顺序喷射

各缸喷油器按照各缸进气门开启的顺序依次喷油。各缸喷油正时与该缸配气正时之间的相位关系可以完全一致，故确保了各缸混合气生成条件完全一致。而且喷油脉冲不是由点火脉冲直接触发，而是由ECU根据发动机工况信息确定了最佳喷油正时之后，再根据采集到的曲轴位置信息，由程序运行发出指令触发。因此可使喷油正时针对不同的工况得到调整，从发动机的运行稳定性、排放和油耗的角度得到优化。Mottonic是典型的顺序喷射发动机电子控制系统。