第六节 基本喷油时间的计算

一、基本喷油时间

负荷信息和转速信息传感方法解决了计算每循环吸气量m_a的问题，接着要按式（2-3）计算每循环喷油量m_f，按式（2-4）计算每循环喷油时间，即喷油脉冲宽度T_i，但为此还需要确定过量空气系数λ。λ应针对不同的工况，按照动力性、经济性、排放和平顺性要求，通过台架试验选定，形成λ特性场，储存在ROM中供程序调用，如图2-33a所示。

图2-33 过量空气系数λ的确定图

a）λ特性场 b）基本喷油时间特性场

不过，也可以换一种方式体现不同工况所要求的λ对燃油定量的影响。在各种工况中，除了起动工况单独计算燃油定量以外，其他工况，包括怠速、部分负荷和全负荷，均取λ=1，得出基本喷油时间特性场，也储存在ROM中，如图2-33b所示。然后按图2-34所示的喷油时间计算框图计算喷油时间。

这种三维图形英文名叫map，有人音译成“脉谱”。本书中按德文（Kennfeld）的意思译成“特性场”。图2-33所示λ特性场中负荷和转速两个坐标决定了一个工况点，称为分割点。每个分割点对应于一个λ或基本喷油时间数值。这些数据通过匹配试验优化后确定，并储存在ROM中以负荷和转速为地址确定的存储单元内。分割点数目可为8²、12²、15²、16²甚至32²。分割得越细，控制精度越高，但匹配工作量越大。实际工况点落在两个分割点之间时，采用插值法求取基本喷油时间值。

二、喷油时间计算框图

如图2-34所示，ECU先根据负荷信息和转速信息从图2-33b的特性场调出基本喷油时间。若是起动工况，则按另一部分程序计算出起动喷油时间。基本喷油时间或起动喷油时间按环境参数（进气温度和进气压力）进行修正后，再根据发动机温度进行起动后修正和暖机修正。接着，如果λ闭环控制已被激活（如Motronic中的怠速工况和部分负荷工况），便进行闭环控制的再修正。若此时正值需要切断燃油供应的工况，如倒拖、超速等，便切断燃油。否则，对过渡工况进行补偿，并根据实际工况进行喷油修正。最终根据蓄电池电压修正喷油时间，得出有效喷油时间。以下各节将讨论闭环控制的λ修正和针对各工况的修正。这两方面的内容较多，相对来说，环境参数修正、蓄电池电压修正及超速断油控制较为简单。

图2-34 喷油时间计算框图