第六章 凯越轿车防盗系统

第一节 一般说明和系统操作

一、遥控门锁和防盗系统的功能

遥控门锁和防盗系统的功能如下：

1）用手持高频发射器遥控锁门和开锁。

2）感测对车辆的侵入。

3）在发生侵入时触发报警。

4）在停车场帮助驾驶人找车。

5）如果用遥控门锁开锁车辆后30s内未打开车门或行李舱，自动锁闭车门。

6）与扫描工具通信，传递串行数据，帮助诊断系统故障。

二、遥控门锁和防盗系统的部件

遥控门锁和防盗系统由以下部件组成：

1）遥控门锁和防盗控制模块及接收器。

2）安全指示灯。

3）行李舱开启开关。

4）前门锁固开关。

5）车门接触开关。

6）中央门锁继电器。

7）转向信号灯灯泡。

8）报警器和发动机舱罩开启开关。

三、遥控锁车和开锁

手持式高频发射器通过向车内控制模块发射器发送无线电波锁闭和开锁车门。发射器的有效范围介于5～10m，取决于是否有物体（如其他车辆）挡住无线电波。

发射器有锁闭和开锁功能，且只有当点火开关关闭时工作。按开锁按钮可起到如下作用：

1）开锁车门。

2）转向信号灯灯泡闪烁一次。

3）控制模块解除防盗功能。

按下锁闭按钮可起如下作用：

1）锁闭车门。

2）转向信号灯闪烁一次。

3）控制模块防盗功能启用。

发射器电池可以更换。发射器电池的设计寿命至少3年。

四、侵入感测

当点火开关关闭时，如果发射器向控制模块及接收器发出锁闭信息，则防盗功能启用。当发动机舱罩、车门或行李舱打开时，发动机舱罩打开开关、车门接触开关或行李舱开关向控制模块及接收器发送“搭铁”信号。除非控制模块及接收器处于解除防盗功能状态，否则在接到行李舱打开、发动舱机罩打开或车门接触开关“搭铁”信号时，将触发报警器。

如下操作可关闭防盗系统：

1）接到来自发射器的开锁信息。

2）锁固开关检测到钥匙操作（锁固开关由前门和行李舱锁芯操纵）。

如果在出现如下条件前，控制模块及接收器检测到点火电压，将触发报警：

1）接到来自发射器的开锁信息。

2）锁固开关指示钥匙操作。

五、报警器

当点火开关关闭时，如果接收来自发射器的锁闭信息，遥控门锁系统启用。当系统启用时，如果发生如下情况，将触发报警器并闪烁转向信号灯28s；

1）关闭所有车窗。

2）将点火钥匙拧到LOCK（锁定）位置并拔出钥匙。

3）让所有乘客下车。

4）关闭所有车门、发动机舱罩和行李舱盖。

当系统启用后，如果发生如下情况，报警器将不工作：

1）用钥匙打开车门。

2）用钥匙打开行李舱。

3）在触发报警器后2s内按遥控器上的开锁或锁闭按钮。

六、寻车

遥控门锁系统可帮助驾驶人寻找车辆。在用遥控器开锁后，转向信号灯闪烁两次，以指示车辆的位置。闪烁持续时间和闪烁之间的时间可用于指示一定的车辆状态。参见本节“故障或报警指示”。

七、自动锁车（安全锁）

遥控门锁系统具有自动锁车功能。如果在控制模块及接收器处于启用状态时，用遥控器开锁车门，除非发生如下事件，车门将在30s后自动重新锁闭：

1）车门打开。

2）点火开关接通。

3）行李舱打开。

4）发动机舱罩打开。

八、控制模块及接收器

遥控门锁控制模块及接收器位于地板控制台。模块及接收器处理来自遥控发射器和各种开关的信号。在检测到侵入时触发报警。控制模块及接收器还具有显示故障码的自诊断功能。将扫描工具连接到数据连接插头（DLC）上，可以显示故障码。

由于可能的电子密码组合超过40多亿种，因此控制模块及按收器不会与其他车辆发射器通信。发射器密码相同的可能性极小。控制模块及接收器用于检测发射器信号。

控制模块的端子如图6-1所示。端子功能说明如表6-1所示。

图6-1 控制模块端子

表6-1 控制模块的端子功能说明

九、故障或报警指示

在按发射器开锁按钮后，控制模块及接收器将使驻车灯闪烁，指示遥控门锁和防盗系统信息。

正常条件：如果既没有侵入，也没有检测到故障，当按开锁按钮时，控制模块及接收器将发出正常信号。驻车灯将闪烁两次，每次闪亮0.5s，两次闪烁之间的间隔也是0.5s。

故障指示：如果遥控门锁和防盗系统有故障，当按开锁按钮时，控制模块及接收器将发出故障信号。驻车灯将闪烁两次，每次闪亮1s，两次闪烁之间的间隔是0.5s。

报警指示：如果自上次按锁闭按钮后有人侵入，则在按开锁按钮时，控制模块及接收器将发出有人侵入信号。驻车灯将闪烁两次，每次闪烁是间隔为1.5s。

发送锁闭信息后，发射器下次启用控制模块及接收器时，将消除报警和故障信息。

十、遥控门锁发射器编程

每辆车的遥控门锁最多可使用4个发射器，替换遥控门锁系统发射器必须首先用故障诊断仪对特定车辆进行编程。编程通过故障诊断仪与遥控门锁控制单元之间的串行数据通信完成，这是对发射器编程的唯一方法。特定车辆的所有发射器必须同时编程。一旦遥控门锁系统的编程功能激活，任何在编程期间或重新编程的发射器（已有的和新的）都不能再操作该车的遥控门锁系统。

十一、阻断器系统

阻断器系统的作用是为车辆提供附加防盗功能，防止非法用户偷盗或驾驶车辆。用户授权认证由具有嵌入收发器的点火开关执行。液晶显示屏显示阻断器状态，并具有附加防盗功能。为保证正常通信，阻断器和电子控制模块之间按5字节编码数据交换状态信息。这5个字节由两类固定代码混合而成。

一个车型识别号：MIN。

一个特定车辆识别号：VIN。

车型识别号（MIN）由第一家系统供应商提供。车辆识别号（VIN）由阻断器控制单元编码钥匙时提供（读取收发器代码并作为有效钥匙代码存储在阻断器电可擦可编程只读存储器中）。每更换一把钥匙，计算一个随机数据。电子控制模块和阻断器之间的所有阻断通信在K线上进行（K线：串行数据线路“7”）。

由于读出了特定车辆识别号，阻断器控制单元和电子控制模块能保持在3个稳定模式，即初始模式（未读出车辆识别号）、读出模式（已读出车辆识别号）和中立模式（新读出车辆识别号）。

当使用的钥匙有效时，与电子控制模块交流开释信息，发光二极管显示的“阻断器”状态为有效钥匙。当使用的钥匙无效时，电子控制模块利用带编码的干预措施关闭燃油喷射器电路并设置故障码（DTC）。上述条件将保持到点火开关关闭。

没有阻断器控制单元的电子控制模块不能与带阻断器控制单元系统的电子控制模块互换。阻断器控制单元和电子控制模块必须拥有匹配的识别代码。识别代码和钥匙用故障诊断仪编码。

阻断器系统包括：

1）最多5把镶嵌收发器的点火钥匙。

2）螺线管线圈（检测线圈），用于激励和读点火开关上的收发器。

3）阻断器控制单元包括：电源、点火开关输入电路、电可擦可编程只读存储器（EEP-ROM）、外部状态指示灯驱动器电子器件和串行数据连接硬件。

4）显示阻断器状态的外部状态指示灯。

5）阻断器和电子控制模块之间的串行数据连接。

十二、电子编码钥匙

每个有效点火钥匙有一个内部读写应答器。应答器的加密算法具有96位用户可配置密钥（存储在电可擦可编程只读存储器中），通过调节磁场强度与阻断器控制单元进行数据通信，接收数据和指令。

十三、检测线圈

螺线管线圈安装在锁芯前部的点火开关中。它与线圈壳体是固定的，具有4端子连接器和阻断器控制单元连接。线圈与阻断器之间的连接长度限制在50cm。点火开关的正确位置和确切的电学数据，对收发器的读取距离极其重要。收发器中的螺线管线圈和接收线圈构成一个变压器。在读取过程中，线圈感应的能量进入收发器。收发器产生磁场，利用曼彻斯特编码数据生成调幅信号。然后，在阻断器内对磁场进行解调。阻断器的线圈驱动器硬件用于与螺线管线圈直接连接。

十四、阻断器控制单元

阻断器系统的功能由阻断器控制单元和电子控制模块共享。

阻断器电子控制单元（ICU）的作用是：

1）读取输入信息“点火开关接通/关闭”。

2）控制状态指示灯。

3）控制收发器读写进程（调制、解调、解码、将代码与有效钥匙代码比较）。

4）在点火开关接通后与电子控制模块通信（接收电子控制模块请求和发送开释信息）。

5）计算和处理车辆识别号的特殊功能。

阻断器利用随机生成器计算车辆识别号。仅在使用有效钥匙时，阻断器在开释信息通信中发送车辆识别号。没有授权钥匙，不可能获取系统车辆识别号。当电子控制模块内部状态为初始状态或中立状态时，电子控制模块在接收第一个解除响应信息后，自动读出系统车辆识别号。

必须用数据连接插头测试设备授权钥匙（第一个钥匙编码），才能获取经过对码的阻断器系统（阻断器和电子控制模块中的车辆识别号相同）。测试设备权限授权人使用。

1）与数据连接插头测试设备通信。主要功能包括钥匙编程程序、车辆识别号处理和支持系统测试功能。

2）处理软件监测器。

十五、操作

在阻断器激活模块中（发动机熄火、点火开关关闭），状态指示灯闪烁模式A，当点火开关接通时，系统唤醒并试图读出收发器。当检测钥匙有效时，与电子控制模块交流开释信息。状态指示灯显示“阻断器”状态为“有效钥匙”。在关闭点火开关后，阻断器变为激活模式。状态指示灯闪烁为模式A。

十六、数据连接插头（DLC）模式

当点火开关接通时，故障诊断仪能将阻断器控制单元转换为数据连接插头模式，进行诊断、钥匙编码和识别号编码。

1）在数据连接插头模式中，状态指示灯熄灭。

2）阻断器应答所有正确信息，这些信息定义为“阻断器”信息。

图6-2 串行数据连接

故障诊断仪、发动机控制模块和阻断器控制单元之间交换串行数据，如图6-2所示。

（1）电子控制模块处于“初始”模式 在此模式中，电子控制模块只知道车型识别代码。可以锁定或开锁发动机。

电子控制模块向阻断器控制单元请求车辆识别号。只要电子控制模块接收两个与车辆识别号相同的连续正确通信帧，电子控制模块即将其读入。在电源锁定阶段结束时，车辆识别号存储在非挥发性存储器中。电子控制模块进入“读出”模式。

（2）电子控制模块处于“读出”模式 在此状态中，电子控制模块检查每次通信的阻断器控制单元编码是否正确。

如果接收的代码不正确，则阻断车辆。

电子控制模块发出的5字节编码数据由车型识别代码和随机代码组成。

阻断器控制单元发出的5字编码数据由车辆识别代码和随机代码组成。

（3）电子控制模块处于“中立”模式 该模式是一个中间模式，用于更换阻断器控制单元或安装阻断器选项。电子控制模块向阻断器控制单元请求车辆识别号。只要电子控制模块接收两个与车辆识别号相同的连续正确通信帧，电子控制模块即将其读入。在电源锁定阶段结束时，车辆识别号存储在非挥发性存储器中，电子控制模块进入“读出”模式。

在点火开关接通后，电子控制模块将按正常起动和运行方式控制发动机，同时等候来自阻断器的解除响应信息。