第四节 奇瑞旗云轿车故障维修实例

一、奇瑞旗云轿车发动机冷却液温度过高故障的排除

故障现象：一辆2005年产奇瑞旗云1.6L轿车，搭载Tritec型发动机，用户反映发动机冷却液温度过高。

故障诊断与排除：接车后，经试车发现水温表指示已经要到红线，但冷却风扇却不运转，同时还发现鼓风机没有高速挡，而且A/C开关只有当鼓风机处于高速挡时工作指示灯才会点亮，同时该车还伴有无近光和远光，但远光指示灯能够点亮。由于该车故障较多，决定先处理用户报修的水温故障。

根据该车的检查结果，初步判定水温高的主要原因是冷却风扇不转，而导致冷却风扇不转的可能原因包括风扇熔丝损坏，风扇继电器失效，风扇电动机损坏，相关线路存在虚接、断路或短路现象，以及发动机控制单元自身故障。

按照由简至繁的原则，先检查冷却风扇熔丝，发现熔丝良好。进一步检查继电器30号接脚，有常电源。利用跨线方式查看冷却风扇运转情况，结果风扇高、低速挡均不能工作。利用试灯检查风扇电动机插接器处有无电源，发现当跨接继电器时，该插接器端子有相应的电压。继续检查，发现风扇电动机处无搭铁，故决定检查风扇搭铁点。该车冷却风扇的搭铁点位于空气滤清器壳体下面。经现场检查，发现该搭铁点存在松动和锈蚀现象，而且该搭铁点共连接着3根搭铁线。经查阅相关资料可知，这3根搭铁线分别是冷却风扇电动机、前照灯和车身主搭铁。经处理该搭铁线后，风扇能够正常运转。鉴于该搭铁点是前照灯的搭铁点，笔者判定前照灯的故障应该也随之消失了。经确认，发现其他故障现象也已经不复存在。

至此，故障排除结束。

维修总结：该车由于风扇电动机搭铁不良，导致风扇不能正常运转，进而产生发动机冷却液温度过高的现象。鼓风机没有高速挡也是由于车身搭铁不良。之所以其低速挡还能运转，是因为当鼓风机在1、2、3挡工作时，由于串联了电阻，其工作电流较小，使得鼓风机还能勉强工作，但转速较慢。当接通鼓风机高速挡时，由于鼓风机中没有串联电阻，此时电动机负荷增加，但车身搭铁存在虚接现象，造成触点过热，电阻增大，所以鼓风机无法运转；当鼓风机处于1、2、3挡时，由于鼓风机还能够工作，但此时由于搭铁不良，A/C开关指示灯不能正常点亮。至于前照灯不能点亮的故障，也是因为前照灯搭铁线虚接，使得继电器能工作，但无法将灯泡点亮。由于继电器接通，所以指示灯能够点亮。该车的故障现象较多，看似较为复杂，如果对其电路比较了解，就不难整理出正确的思路。

二、奇瑞旗云轿车发动机故障灯经常点亮故障的排除

故障现象：一辆2010年产奇瑞旗云轿车，搭载SQR477型发动机，匹配QR515型手动变速器，用户反映发动机故障灯经常点亮，如果将故障码清除，约一周后相同的故障码会再次出现。

故障诊断与排除：该车故障灯点亮时，故障码“P2177—混合气中负荷区超上限”。为排除该车的故障，用户先后更换了发动机控制单元、氧传感器、活性炭罐电磁阀、火花塞及发动机线路，而且对全车进行了深度保养。但车辆在使用约1周后，发动机故障警告灯再次点亮。笔者对可能产生故障码P1277的原因进行了分析。可能产生该故障码的原因包括燃油压力偏低、喷油器堵塞、进气系统泄漏、燃油品质不良（油品内有水质）、氧传感器信号失准及发动机控制单元受到干扰或其他原因工作不良。

后来笔者利用故障诊断仪读取了发动机控制系统相关数据，发动机转速790r/min、发动机冷却液温度90℃、进气压力280kPa、短期燃油修正系数为1.19~1.23、长期燃油修正系数为1.24、喷油脉宽为2.6ms、氧传感器信号电压为0.1~0.8V跳变。从上述数据流看，长期燃油修正系数已经达到上限，短期燃油修正也接近上限，如果氧传感器信号正常，那么混合气一定偏稀。为准确对比相关数据的差距，笔者读取了一台相同型号车辆的发动机数据流，发动机转速为790r/min、发动机冷却液温度为90℃、进气压力为280kPa、喷油脉宽为2.4ms、短期燃油修正系数为0.98~1.05、长期燃油修正系数为0.99、氧传感器电压为0.1~0.8V跳变。从两车数据对比看，故障车辆进气压力正常，所以先排除了进气系统漏气的可能性。其次，由于发动机控制单元监测到混合气稀，且已经增加了喷油脉宽，但仍无法纠正混合气偏稀的故障现象。

接下来就重点排除是什么原因导致混合气稀。首先，测量了燃油系统压力为380kPa，正常。由于氧传感器用户刚更换不久，且数据跳变正常，故先不考虑。至于喷油器堵塞、燃油品质不良及发动机控制单元工作不良，笔者先检查了该车是否加装了用电设备。经仔细检查，未发现该车加装有任何电器设备。由于控制单元已经更换过，所以暂不考虑控制单元有故障。此时只剩下喷油器堵塞或是燃油品质不良的原因了。由于测试喷油器相对比较贵时，所以先拆下火花塞检查，发现火花塞电极都呈灰白色，而正常火花塞燃烧应为黄褐色。从上述现象来看，可以确定为燃油品质不良导致燃烧不好。于是决定彻底清洗油箱、油路并更换燃油滤清器。之后重新启动车辆，并在车辆长时间运转后读取发动机控制系统数据流，发现短期燃油修正始终在0.98~1.05波动，长期燃油修正为0.99。

至此，故障消失，后在车辆使用一段时间后回访用户，用户反映发动机故障警告灯再未异常点亮，确定故障彻底排除。

维修总结：该车由于燃油品质不良，导致燃烧后剩余氧含量增加，发动机控制单元认为混合气稀，一直增加喷油脉宽。当发动机控制单元调整达到最大值时，仍不能改变混合气稀的情况，发动机控制单元便存储了“P1277—混合气中负荷超上限”的故障码。维修人中之所以一直没有发现故障的根本原因，一是对数据流不熟悉，二是对燃油品质问题引发的故障没有维修彻底。因此，处理此类故障一定要彻底清洗所有油路并更换一下油品，可能该故障还会在相当长一段时间内存在。

三、奇瑞新旗云轿车热车难启动故障的排除

故障现象：一辆2006年产奇瑞新旗云1.6L轿车，搭载Triter型发动机，匹配QR520型手动变速器，行驶里程为9万千米，用户反映该车停车后无法启动。

故障诊断：引起热车不好启动的可能原因有：①混合气偏浓。②水温传感器失效。③点火线圈热稳定性不良。④曲轴位置传感器工作不良。⑤相关电控元件热机时工作不良。

经询问用户得知，该车曾在其他修理厂多次维修，但问题始终未得到解决。根据用户反映的故障症状，结合以往的维修经验，维修人员怀疑燃油系统保持压力过低，于是接车后先连接好了燃油压力表和故障诊断仪。经试车，发现启动3次发动机后故障症状就再次出现了。在发动机不能启动时，维修人员仔细检查发现点火系统有高压电，燃油系统油压为300kPa，检查结果均正常。但维修人员感觉在启动发动机时混合气在气缸内没有爆发，于是决定拆下火花塞进行确认。在拆下火花塞后，观察火花塞并没有被油淹掉。难道是热车时配气正时不对，导致气门关闭不严所致？于是维修人员决定测量气缸压力。经连接气缸压力表对各气缸进行缸压测试，发现各气缸压力均在10MPa左右，可以确定气缸压力完全正常。虽然气缸压力正常并不能直接证明配气正时机构完全正常，但鉴于该车配气正时机构采用链条驱动，且未装备可变气门正时机构，既然冷启动完全正常，其他工况良好，故排除了配气正时机构出问题的可能性。至此，故障排除陷入僵局，笔者介入该车的维修。

我们知道，一般情况下，发动机只要具备正常的燃油压力、气缸压力及正确的点火，发动机就应该能够正常启动。结合该车的具体故障，显然发动机启动的三要素均已具备，可为什么发动机还是不能启动呢？笔者详细询问了维修人员整个检查过程，当问及其火花塞检查结果时，维修人员称只是注意火花塞未淹，并未注意火花塞是否有汽油味道。于是又拆下火花塞再次检查，笔者仔细观察发现，火花塞颜色正常，但没有汽油味道。难道喷油器没喷油？于是笔者将二极管试灯连接到喷油插头上，再次启动发动机，发现在发动机启动时1缸喷油器根本没有喷油信号。进一步检查发现，喷油器插头处在启动时无12V电源。如图1-15所示可知，喷油器电源和燃油泵电源都由油泵继电器控制。检查油泵继电器，30号端子有常电源，且85#和86#端子在启动时有10V电压，而87#端子则无电源输出，可以确定问题就出在燃油泵继电器上。

故障排除：更换燃油泵继电器后试车，发动机热车一次启动成功，故障排除。

将损坏的燃油泵继电器打开后检查，发现继电器内有明显的进水痕迹，且继电器线圈和触点均有明显腐蚀现象。继电器温度高时电磁线圈产生的吸力不够，从而不能吸合触点，造成燃油泵继电器不能正常工作。之所以冷启动正常，是因为继电器电磁线圈在冷车状态性能下降不明显。由于继电器吸合后所需吸力较小，故此车在行驶中未出现熄火故障。

维修总结：该车的故障是个常见故障，之所以排除过程中陷入僵局，是因为维修人员在检修时走入了一个误区。经与相关维修人员沟通得知，他们认为燃油泵和喷油器同时由燃油泵继电器提供电源，而油泵油压在正常范围之内，所以认为油泵继电器工作正常。实际上燃油系统油压正常是因为此前正常启动时留下的残压，因为该车燃油系统保压性能良好，所以给相关维修人员的感觉是燃油泵正常工作。

通过该故障车的维修，提示我们在进行故障排除时，一定要按照正确的诊断思路去做，且要通过技术参数确定检查结果，不能凭感觉。另外，在确定燃油泵是否正常时，也不能仅凭燃油压力确定，而是要通过测量实际流量来判定。

四、奇瑞旗云轿车电动车窗和中控门锁以及音响无法工作，其他系统正常故障的排除

故障现象：一辆2008年产奇瑞旗云轿车，据用户反映，该车的电动车窗和中控门锁以及音响无法工作，其他系统正常。

故障诊断：根据故障现象进行分析，可能的故障原因应该是电动车窗和中控门锁以及音响的共同电源或搭铁出现故障，也不排除两者的供电熔丝同时熔断。参考相关电路图，首先测量了电动车窗熔丝S18（30A）和音响熔丝S04（15A），没有熔断，但是电动车窗熔丝和音响熔丝无蓄电池电源。从电路图上可以看出，两者之间除了常电源线有相连关系外，再没有其他关系。

对电动车窗系统进行检测，从图1-16中可以看出，电动车窗的电源不是由蓄电池正极直接提供，而是由蓄电池正极30向中央继电器盒E/8向电动车窗和中控门锁提供电源。在测量时发现E/8的常电源正常，于是认为是中央继电器盒内部断路，但更换了中央继电器盒后故障依旧。此时参考原厂电路图对电动车窗升降模块的电源进行检查，发现升降模块的电源端子22号、23号、28号以及35号与中央继电器盒的D/11端子并不导通，这说明实际线路与原厂电路图并不相符。笔者根据实际线路绘制了电动车窗升降器和音响系统工作原理图，如图1-17所示，再仔细检测时发现，电动车窗升降模块电源并不是由S18（30A）熔丝提供，S18熔丝向音响系统提供电源。接着测量电动车窗升降模块的22号、23号、28号以及35号脚与TS1/12插接器之间的线路，并无断路现象。

此时再测量从TS1/12插接器到中央继电器盒的D/11端子之间并不导通，而是TS1/12插接器与前/仪/3号插接器之间导通，但维修手册中的电路图并没有提到前/仪/3号插接器。笔者此时想到电动车窗升降模块的30常电源并不是由中央继电器盒中的某个熔丝提供，在接下来的测量中发现电动车窗升降模块30常电源是由发动机舱风扇继电器盒中的静态熔断丝（40A）提供。查看时发现，静态熔断丝的1号端子被顶缩回，这是因为安装熔断丝时由于熔丝座过紧所致，这就造成了静态熔丝的端子1号与端子2号无法正常接通，导致电动车窗和音响都不能工作。

故障排除：更换静态熔断丝后，电动车窗和音响可以正常工作。

维修总结：由于该车的原厂电路图与实际线路并不相符，因此对维修人员的检修工作产生了误导，提醒大家在使用原厂维修手册时应确定电路图等内容是否已经更新。

五、奇瑞新旗云轿车远光灯不亮故障的排除

故障现象：一辆奇瑞新旗云SQR7162A15轿车，联合电子电喷系统，SQR480发动机，AQ-015变速器，行驶3240km，客户反映夜间行驶时，远、近光突然没有。

故障诊断：引起远、近光同时不亮的可能原因有：①灯开关熔丝S05（20A）烧毁；②灯开关损坏；③变光开关损坏；④灯光继电器故障；⑤左右远、近光分支熔丝F29、F32、F31、F34（10A）全部烧毁；⑥相关线路存在断路或虚接现象。

首先，在灯光开关7脚处测量有无电压，如图1-18所示。经测量该处有电压，说明熔丝S05良好。因为经灯光开关出来的控制近光继电器线路先经过变光开关，所以维修人员试换了灯光开关和变光开关，均没有效果。测量左右远、近光分支线路的相关熔丝，均没有损坏现象。该车灯光继电器在发动机舱右侧，与空调继电器在同一个小继电器盒内，维修人员又试换了灯光继电器仍无效果。在这种情况下寻求帮助。介入此故障后，先查阅了该车的电路图，从电路图得知，该车灯光继电器为远近光两用继电器。在近光工作时首先由灯光开关打到近光挡经变光开关7脚、8脚和TQ2/5到达灯光继电器的1脚，点亮近光灯；在远光工作时由变光开关将控制电源切换到远光挡，此时变光开关输出为7脚和12脚，再经TQ2/5进入灯光继电器3脚，点亮远光灯。将灯光开关置于近光挡来回切换变光开关，用试灯测量灯光继电器处1脚和3脚并无电压输入。根据上述测量结果，初步分析是远、近光控制线路存在断路现象。采用顺查法依次从灯光开关、变光开关到TQ2插接器，发现远、近光控制电路经过TQ2插接器后工作仍正常。按照线路颜色顺线检查，当检查至前舱右侧小继电器盒时发现远、近光控制线路居然去了空调继电器，原来是灯光继电器和空调继电器插反了，将两个继电器调整后，灯光继电器控制电路电压能够顺利切换，但远、近光仍不亮，同时发现在远、近光挡时，灯光继电器有吸合声，进一步在左右前照灯处检查，发现远、近光电源已经送到前照灯插接器。通过上述检查分析认为是前照灯搭铁线存在虚接现象。

故障排除：在蓄电池侧找到虚接搭铁点，发现已锈蚀，经处理该搭铁线后，故障彻底排除。

维修总结：该车远、近光不亮主要是因为搭铁线虚接所致。但该车故障刚一出现时曾到一综合修理厂维修，综合修理厂不但没找到故障原因，还将灯光继电器和空调继电器插反，导致一个人为故障的产生，使本故障排除走了一些弯路。该继电器盒出厂时本来标有继电器位置，但车辆使用时间长了以后，标志就看不清楚了，很容易将两个继电器插反。灯光继电器上标注为“12”，该继电器有7个插脚；空调继电器标注为“13”，该继电器有8个插脚。希望通过本案例能引起维修人员在拆装车辆零部件时注意每一个零部件的特征，以免产生人为故障，给自己维修工作和客户使用带来不便。

六、奇瑞旗云轿车电磁干扰故障的排除

故障现象：一辆2000后产奇瑞旗云1.3L轿车，行驶里程约8万千米。车主反映最近一段时间，车辆行驶中故障灯点亮，且散热风扇常转，即使冷却液温度很低时，散热风扇仍不停止。关闭点火开关，重新启动发动机后故障灯熄灭，风扇也停止运转。

故障诊断：接车后，用故障诊断仪进行检测，发现控制单元内存储有故障码，含义为冷却液温度传感器故障。继续用故障诊断仪查看数据流，读取冷却液温度传感器的数据，发现该传感器正常。随后检查散热风扇相关线路，当查看散热风扇继电器时，发现低速继电器已经烧蚀，遂更换该继电器。装复后试车，仪表板内故障指示灯熄灭。但当车速超过110km/h时，故障灯再次点亮。奇怪的是，停车后关闭点火开关，散热风扇依然转动。再次打开点火开关后，故障灯熄灭，风扇也停止运转。面对这一故障现象，笔者感到非常困惑；低速行驶时，车辆一切正常，然而一旦车速超过110km/h，故障灯即刻点亮，而冷却液温度传感器也没问题。经过仔细思考，笔者认为有可能是发动机控制单元收到冷却液温度传感器的错误信号或发动机控制单元本身故障而误报的故障码。

由于发动机控制单元故障率较低、更换成本较高且车辆低速行驶时工作正常，笔者决定采用排除法进行发动机控制单元的相关检查。首先检查发动机电控系统的相关线束。检查过程中，笔者发现点火线圈的控制线有1根已经磨破，并和冷却液温度传感器的信号线缠绕在一起。于是将两根线分开，处理破损处并妥善固定。随后检查其他线路，均未发现问题。

故障排除：处理好磨损的线路后，抱着试试看的态度试车，发现故障灯熄灭，风扇也运转正常，故障排除了。

维修总结：故障得以偶然排除后，笔者经过思索，得出原因，此故障是1个典型的由电磁干扰引起的案例。由于该车之前在其他维修厂进行过多次维修，行驶里程较长，且维护保养欠妥，有些线路已经老化，并出现破损。随着发动机转速的升高，点火信号的频率加快，点火能量增强，点火线圈信号产生的电磁波强度也随之增大。该车的冷却液温度传感器的信号线与点火线圈的信号线布置在同一个线束中，由于线束老化，电磁干扰屏蔽能力下降，导致点火线圈信号线发出的电磁波穿透冷却液温度传感器信号线的绝缘皮，被冷却液温度传感器信号线接收，使冷却液温度信号受到干扰。失真的冷却液温度传感器信号被发动机控制单元接收，控制单元根据错误信号，判断冷却液温度传感器故障。而高速行驶时为了防止冷却液温度过高，所以发动机控制单元发出指令，控制冷却风扇常转，以防发动机过热损坏。而继电器烧蚀则是由于冷却风扇长时间供电，导致触点过热烧蚀，同时又使风扇停止运转的时间进一步延长。

七、奇瑞旗云轿车换挡困难故障的排除

故障现象：一辆行驶里程约18.3万千米的奇瑞旗云SQR7150轿车，用户反映该车无论在行驶中，还是原地经常出现3挡换挡困难现象。

故障诊断：经详细了解，用户反映该车碰破了变速器壳体，在外省某奇瑞服务站换过变速器壳体，在返回本省的途中发现3挡换挡困难，经朋友介绍又到某修理厂进行了修理，故障依旧。用户经历了前两次修理的不成功，将车开到了奇瑞服务站。

接下任务后，维修人员做了细致的检查，发现该故障有以下特征，无论发动机启动还是不启动，都很难挂上3挡；而其他挡位尤其是4挡，与3挡共用一套同步器和一个拨叉，却能挂挡轻松自如。3挡可以顺利挂挡的情况是：发动机不运转时挂挡，如果能偶尔轻松一次，则再反复挂3挡都轻松自如，且换入其他挡位再换3挡又非常沉重；在发动机运转时换3挡也偶尔出现过顺利。但是维修站的维修人员第一次分解变速器检查没找到故障原因，装复试验故障仍未排除。

笔者受邀后，听了维修人员的描述，决定再次分解变速器，将故障部位集中到了3~4挡同步器滑套（齿毂套）及同步环等部件。经检查，发现3~4挡同步器滑套内齿的齿端，一边倒角，端头成尖角；一边未倒角，端头成平面。未倒角一边正是与3挡齿轮啮合端，此时故障原因终于真相大白。原因就在于有倒角的一边（4挡）在换挡的过程中，滑套与齿轮圆周速度同步的瞬间，由于同步滑套受换挡的轴向作用力与同步环和相应齿轮的反向作用力，两尖角的接触可使换挡的一部分轴向作用力分解成两个方向相反的旋转力，使同步器滑套与啮合齿轮发生相对转动，实现滑套与齿轮顺利啮合，轻松挂挡。

而无倒角一边（3挡）的滑套在换挡的过程中，滑套内齿的平面与3挡齿轮的尖角接触，当3挡齿轮的尖角顶在滑套的平面，换挡的轴向作用力不能分解成两个方向相反的作用力，滑套与齿轮没有相对转动，因此很难实现挂挡。只有滑套内齿与齿轮的齿间正好对正时，3挡才能顺利挂挡。但用户反映，在未换变速器壳前没有此种现象，毫无疑问，那时3~4挡同步器滑套的内齿端部有倒角。

带着这个问题进一步观察，发现5挡同步滑套与3~4挡同步器滑套外形与几何形状大体一致，是不是调换安装错误？但我站维修人员并不认同，换变速器壳不需要分解上述部件，不可能装错。可不合格的3~4挡滑套又是从何而来？根据3~4挡与5挡同步器滑套几何形状大体一致的情况来看，还是决定对5挡同步器进行分解，并对两个同步器滑套进行比较，发现不仅几何形状一致，几何尺寸也一致，但一个只是一端有倒角。

故障排除：将两个滑套互换，装复试验，故障排除。

接车时，用户在路试中能轻松自如、随心所欲地变换挡位，对维修结果表示满意。

维修总结：奇瑞旗云SQR7150轿车手动变速器的3~4挡与5挡同步器滑套不能互换，变速器制造厂为什么不把3~4挡与5挡同步器滑套加工成一样可以互换呢？原因是5挡同步器滑套只用一端，另一端不使用，故不再加工倒角，以减少工序，降低加工成本。作为一名熟练的修理工，要全面了解各种机械结构的特点、性能与工作原理，这样在修理作业中才能对出现的各种异常故障做出准确的判断，也不至于在不知情的情况下“修理”出新的故障来。

点评：本案例诊断思路清晰，文中对滑套内齿端面与齿轮外齿端面在啮合过程中的受力情况分析正确。但是作为奇瑞特约服务站，在整个维修过程中没有阅读变速器维修手册，是本诊断的不足，手册中对安装容易出错的地方大多有提示。

我们在判断换挡困难故障时，如果所有挡位均换挡困难，应怀疑离合器分离不开；如果某一挡换挡困难，应怀疑这个挡的同步器有问题，包括同步器锁环、定位滑块、滑块弹簧，也包括齿毂套内齿端面与齿轮外齿端面的倒角是否磨损。笔者迅速发现是上一次拆装变速器时，误将3~4挡与5挡齿毂套掉换发生的人为故障，经再次掉换正确安装后故障排除。

为避免组装变速器出现零件掉换错误，对于汽车维修人员，必须本着怎么拆下怎么安装的原则，最好记在本上，也可采用将齿轮打捆系纸条，这样比分开码放效果要好，可避免别人无意中掉包。但是，分解后检查时也要仔细检查上一次安装是否有错误，不得将上一次维修人员的错误延续给自己，谁是本次主修谁就要负责。对于久经沙场的维修人员，需要明白每一个机件的结构和工作原理，每安装一个零件都要有充足的道理，这样既不会装错，也能发现以前安装的错误。

八、奇瑞旗云低速换挡延迟故障的排除

故障现象：一辆装配宝马迷你发动机和CVT无级变速器的奇瑞旗云轿车，该车在D挡起步时还算正常，起步之后车速达到20km/h时，发动机转速开始上升，此时车速并不随着发动机转速提高，而是依然保持在20km/h的时速，当发动机转速升高到2800r/min以上时，车速才开始随发动机的转速提升，车速在80km/h时，发动机转速在2500r/min左右，车速在120km/h时，发动机转速在3000r/min左右，继续加速，车速超过130km/h，发动机转速突然提高，车速却不再提高，反而有降低的趋势，也就是说，在车速超过130km/h的时候，变速器就开始打滑了，不再有动力输出，车速低于130km/h车速时，就恢复了动力输出。在变速器学习过程中，有个手动模式学习，在这个模式下。最高车速可以达到160km/h以上。

故障诊断：这辆车因为事故更换了变速器壳体、主动轮、被动轮及钢带，换完之后一直没有低速挡，起步困难，制动熄火。笔者重新组装，并且调节阀体之后，车辆出现上述现象，但是勉强还可以行驶，现在因为该车油耗太高，想再维修一下。

之前换过的主、被动轮和钢带，在上次装配时就发现有些磨损，特别是主、被动轮底部磨损较重，所以这次维修首先更换磨损较重的主、被动轮和钢带。

由于该车的主、被动轮及钢带没有全新的售后配件提供，所以只能使用拆车配件。到货后，拆下变速器，把刚发来的主、被动轮和钢带清洗后装到变速器上，因为也不确定是不是和主被动轮有关，因此，把控制阀体也重新拆解清洗一遍，然后装车试车，结果出乎意料，变速器起步后行驶到20km/h的时候，发动机转速即使达到4500r/min以上，车速依然是20km/h，就是说，换完主、被动轮和钢带后还不如之前了。

现在感觉到问题严重了，自己的判断有误。车速无法提高，首先怀疑的是前进挡离合器，把控制阀体拆下来，找到前进挡离合器的进油孔，先用压缩空气试验前进挡离合器的工作状况，结果前进挡离合器工作正常，那就是控制阀体，再次拆解控制阀体，并且尽量寻找这款变速器的维修资料，以清楚该车的油路走向，但是这款车的维修资料仅仅是简单的结构和学习等内容，根本没有油路图。用最原始的办法，从前进挡离合器的油道口往上找，无奈前进挡离合器的油路走向太复杂，找了半天没找明白。

再换一个思路，找别的CVT资料作为参考，看其他CVT是怎么控制的，找到了一些CVT的培训资料，基本都是奥迪01J变速器的培训资料。在仔细对比中发现，奇瑞CVT要比奥迪的CVT简单许多，奥迪的CVT油缸在施压和泄压时有两个油压控制，它有一个施压阀控制油缸的压力，让带轮的直径变大，还有一个减压阀，控制带轮油缸的泄压，两个压力的平衡从而控制带轮的直径，这种控制比较先进。然而，这款变速器却没有减压阀，油缸的构造也不同，这款变速器的油缸只有一个进油孔，有压力时带轮夹紧，带轮的直径增加，泄压时，油缸带的拉紧力使带轮的直径变小（初级带轮）。次级带轮又不同，次级带轮在油缸里面还有一个大弹簧，在没有油压的时候，弹簧的弹力把带轮推向直径最大的状态，油压和弹簧在同一侧，也就是说，次级带轮的夹紧是由油压和弹簧的合力实现的。再看该款CVT的控制，阀体上有一个初级带轮的控制步进电动机，控制初级带轮的油压，在变速器壳体上有一个次级带轮电磁阀，占空比控制型的，调节次级带轮的油压。另一个阀体上的电磁阀是前进挡离合器控制电磁阀，也是占空比控制的电磁阀。再就有一个钢带张力调节阀，根据初级带轮的位置控制钢带始终保持在拉紧状态。

CVT变速器变速原理无非是控制初级带轮与次级带轮的直径，初级带轮直径越大，次级带轮的直径就应该相应地变小，以实现车速由低到高的变化。现在没有高速挡，可以理解为初级带轮的直径过小，次级带轮的直径过大，所以没有高速挡，初级带轮的油路控制相对复杂，所以先找次级带轮的油路，从次级带轮油缸开始往前找，通过变速器后盖通到主油泵，主油泵居然直接连着主油压，也就是次级带轮的压力来自油泵的主油压，主油压一路进入控制阀体，一路进入次级带轮控制电磁阀，电磁阀调节后的油压进入到钢带张力调节阀。现在笔者的理解是，次级带轮上始终有着主油压的压力，即使通过电磁阀泄压，调节的还是主油压，次级带轮一直是系统压力，那初级带轮要想以同样的压力工作，并且拉紧钢带，通过钢带压力使次级带轮直径变小，只有通过比次级带轮大的油缸直径来实现，可是次级带轮还有一个超级硬的大弹簧和主油压形成合力，此时我倒是怀疑是不是油路搞错了，这几乎是不太现实的。又重新找了一遍次级带轮的油路，结果还是如此，绝对没错。

为了验证一下次级带轮的油压是不是主油压，在次级带轮外侧壳体上有一个油压测量孔，这个测量孔与次级带轮油压相通，于是我接了一个汽油压力表测量，因为这之前测过一个自动变速器的油压，怠速时主油压也就490kPa左右，接好压力表启动发动机，结果爆表了，指针转了一圈被0位的限位钉挡住了，赶紧熄火。再看压力表，再也回不到0位了，废了一个表。

但是压力还是要量的，空调的高压表压力最高可以达到3500kPa，这个压力应该可以，又经过改造，接上了空调的高压表，启动发动机，怠速时油压居然高达2450kPa，稍一加速，指针就到3500kPa的最高限了。

通过油压测试，进一步证实了次级带轮的油压就是主油压，次级带轮的油路应该是对的，初级带轮是用步进电动机控制的，在变速器油底壳打开的状态下，打开钥匙，把换挡杆由P挡换到D挡的时候，步进电动机有明显的动作，初级带轮的控制应该也是正确的，那问题应该出在前进挡离合器，是不是离合器打滑造成的?

这个变速器有两个油压测量孔，一个就是刚才测过的主油压测量孔，另一个在左侧半轴内球笼附近，是前进挡离合器的油压测量孔，在此连接油压表，启动发动机，在P、R、N挡时都没有油压，挡位在D挡时，制动踏板没松开的时候，油压在49~98kPa，松开制动踏板，轻踩加速踏板，压力迅速升高，最后到了980kPa压力的时候，压力再升高。从压力读数来看，这应该是正常的，在没松开制动踏板时，电磁阀只给前进挡离合器很小的压力，以消除摩擦片的间隙，当松开制动踏板加速的时候，前进挡离合器电磁阀迅速提高油压，让前进挡离合器接合，将动力输送到初级带轮。

又排除了一个，那么剩下的就是初级带轮了。还是从执行元件向上找，初级带轮的进油口在带轮的顶端，通过油泵内侧的密封环和油泵轴密封，由变速器壳体的阀体供油口对初级带轮的油缸输送490kPa压力的变速器油，初级带轮马上有动作，夹紧钢带，并且钢带移动到初级带轮的最外侧，就是直径最大的位置。通过这个测试，可以证实初级带轮的执行油路密封是好的。

现在就剩下控制阀体了，为了稳妥，直接更换一个控制阀体总成，同时连同次级带轮的电磁阀也一起换掉。可是真的令我很失望，结果还是一样，只能加速到20km/h，即使发动机转速达到5000r/min时，车速最高还是20km/h。

现在变速器机械部件几乎都换了，那么会不会是电气控制部分出了问题，再查一遍线路，用示波器检测前进挡离合器电磁阀及次级带轮电磁阀的波形，结果是前进挡离合器电磁阀波形正常，次级带轮电磁阀的输出几乎没有电压。再看看初级带轮的步进电动机的工作情况，找来4个LED发光二极管，串联上约500Ω的电阻（旧的尾灯上拆的），两个一组，两个二极管的正负极线并联到一起，这样无论电动机的输出是正向还是反向，至少会有一个灯亮，另外一组两个二极管也是用相同的接法，这样4条线分别接到步进电动机的两组控制线上，接好后，点火开关开到ON挡，这时4个LED灯就开始不停地交替闪烁，闪了一会儿后，只亮一个灯，启动车，挂D挡，LED灯又交替闪烁，之后还是亮一个灯。这样可以确定步进电动机是有输出的。问题似乎又明朗了，应该是次级带轮的输出有问题。手头没有变速器控制模块，关键是虽然感觉是次级带轮电磁阀没有输出，但是心里还是不太踏实，为了保险起见，给次级带轮一个搭铁信号，强制让电磁阀打开，如果变速器立刻进入高速挡，那就可以确定是变速器控制模块有问题。

在次级带轮侧连接上油压表，再次启动发动机，监测初级带轮步进电动机的LED灯开始不停闪烁，换到D挡，松开制动踏板，看此时的油压是2450kPa，然后在次级带轮电磁阀的控制线上并联一根线，把这根线直接搭铁，此时车速没有什么变化，依然是低速挡，看油压表，此时的油压已经降低到1666kPa，松开次级带轮电磁阀的搭铁线，油压马上恢复到2450kPa，看来还是没有找到原因，控制模块应该是好的。

到现在，已经把外围的和执行元件都排查过了，而且都没发现问题，是不是变速器内部的装配不对？还是再拆开看看吧。重新把变速器拆下来，解体。这回真的有发现，初级带轮靠近油泵侧的一个喷嘴断了，但是这个喷嘴是不是会影响变速器升挡呢？这还要研究变速器的油路。

从喷嘴往上找油路，喷嘴在油泵侧，它的油压来自控制阀体，再找对应的阀体上的位置，再打开阀体，顺油路再往前找，这路油压居然在初级带轮步进电动机对面的调节阀的底部，而正是这个油压，推动初级带轮控制阀向上移动，打开主油压通往初级带轮的油缸，而初级带轮控制步进电动机是调节这个控制阀上面的弹簧的弹力，步进电动机并不是直接开启初级带轮控制阀，阀的打开程度取决于底部油压的人小，也就是说，来自前进挡离合器的压力越大，初级带轮控制阀被向上推得幅度就越大，阀打开的开度就越大，那初级带轮油缸内的压力就越高，再返回到喷嘴，喷嘴断了，那它的节流效果就没有了，喷嘴不节流了，那初级带轮控制阀底部的油压就没有了，没有油压，虽然步进电动机调小了初级带轮控制阀顶部的弹簧弹力，但是初级带轮控制阀还是无法打开通往初级带轮油缸的油路，那也就没有高速挡了。原来问题出在这里。

故障排除：换上一个新的喷嘴，重新仔细装好，再次试车，这回车速随发动机的转速同步升高了，在举升机上可以轻松地跑到180km/h。下一步就是按照该车的学习方法进行路试学习。

（1）离合器自适应性学习（第一部分）

该程序必须以可靠的离合器适配器为硬件基础，请按以下提示做。完成了这一步，才能进行下一步速率的适应性学习。

确保空调压缩机处于运行状态，如果可能，在整个离合器自适应阶段，踩上脚制动器。

①确保按下列步骤运行前进过程中的适应性学习。

a.挂N挡，等待3s。

b.挂D挡，等待3s。

c.重复5次倒车过程中的适应性学习。

d.挂N挡，等待3s。

e.挂R挡，等待3s。

f.重复5次。

②速率适应性学习关掉空调。

a.确保ATF温度在25℃以上，如果温度低于25℃，车在N挡，发动机怠速运转直到油温上升到25℃。

b.开始速率适应性自学习程序。

c.挂D挡。

d.节气门从初始位置开始踩加速踏板，在平坦路面上加速至100km/h，然后松开加速踏板。

注意：松开加速踏板减速过程中不要使用任何制动器；在初期这样的速率适应性自学习阶段，车速50km/h时发动机转速为5000~6000r/min是正常现象。

在以上的减速过程（不要使用任何的制动器）中，变速器的速率适应性自学习就会发生，发动机转速从5000r/min降到2000r/min时，每一步降低500r/min，从2000r/min降到1400r/min时，每一步降低100r/min。降到1400r/min后，该自学习阶段结束。

e.让发动机减速停止

③手推模式和运动模式在完成了速率适应性自学习后，要对手推和运动模式进行测试，观察变速器是否有这两个功能，按以下步骤进行。

a.向右移动换挡杆使变速器处于运动模式，然后向上推换挡杆挂1挡。

b.均匀加速（切勿将加速踏板踩到底），发动机转速到3000r/min后依次升一挡，直到每个挡位都挂一次（此时车速大概为100km/h）。

c.向左和右后移动换挡杆使变速器处于运动模式。

d.踩制动器使车辆停止前进。

（2）离合器自适应性学习（第二部分）

现在，变速器油的温度应该较高了，可以进行第二阶段的离合器适应性自学习。

打开空调，如果可能在整个离合器自适应阶段，踩上脚制动器。

①前进过程中的适应性学习。

a.挂N挡，等待3s。

b.挂D挡，等待3s。

c.重复5次。

②倒车过程中的适应性学习。

a.挂N挡，等待3s。

b.挂R挡，等待3s。

c.重复5次。

③倒车行驶实验。

a.挂R挡。

b.轻踩加速踏板加速到15km/h。

c.制动停止。

④读故障码。

a.读出故障码。

b.如果发现有故障码，请采取必要的措施。

把所有以上的学习过程全部做一遍后，再试车，车辆行驶正常，之前的故障现象消失。通过这辆车的维修，得出一个结论，维修手册是不可少的，没有维修手册会走很多的弯路。

九、新奇瑞旗云电动车窗及中控门锁不工作故障的排除

故障现象：一辆新奇瑞旗云轿车的电动车窗和中控门锁以及音响无法工作，其他系统正常。

故障诊断：根据故障现象进行分析，可能的故障原因应该是电动车窗和中控门锁以及音响的共同电源或搭铁出现故障，也不排除两者的供电熔丝同时熔断。参考相关电路图，首先测量了电动车窗熔丝S18（30A）和音响熔丝S04（15A）没有熔断，但是电动车窗熔丝和音响熔丝无蓄电池电源。从电路图上可以看出，两者之间除了常电源线有相连关系外，再没有其他关系。

对电动车窗系统进行检测，从电动车窗电路图（图1-19）中可以看出，电动车窗的电源不是由蓄电池正极直接提供，而是由蓄电池正极30向中央继电器盒E/8提供常电源，再由中央继电器盒熔丝S18向电动车窗和中控门锁提供电源。在测量时发现E/8的常电源正常，于是认为是中央继电器盒内部断路，但更换了中央继电器盒后故障依旧。此时参考原厂电路图对电动车窗升降模块的电源进行检查，发现升降模块的电源端子22号、23号、28号以及35号脚与中央继电器盒的D/11端子并不导通，这说明实际线路与原厂电路图并不相符。笔者根据实际线路绘制了电动车窗升降器和音响系统工作原理图（图1-20），再仔细检测时发现，电动车窗升降模块电源并不是由S18（30A）熔丝提供，S18熔丝向音响系统提供电源。接着测量电动车窗升降模块的22号、23号、28号以及35号脚与TS1/12插接器（图1-21）之间的线路，并无断路现象。

此时再测量从TS1/12插接器到中央继电器盒的D/11端子之间并不导通，而是TS1/12插接器与前/仪/3号插接器之间导通，但维修手册中的电路图并没有提到前/仪/3号插接器。笔者此时想到电动车窗升降模块的常电源并不是由中央继电器盒中的某个熔丝提供，在接下来的测量中发现电动车窗升降模块的常电源是由发动机舱风扇继电器盒中的静态熔丝（30A，图1-22）提供。查看时发现，静态熔丝的1号端子被顶缩回，这是因为安装熔丝时由于熔丝座过紧所致，这就造成了静态熔丝的端子1号与端子2号无法正常接通，导致电动车窗和音响都不能工作。

故障排除：更换静态熔丝后，电动车窗和音响可以正常工作。

维修总结：由于该车的原厂电路图与实际线路并不相符，因此对维修人员的检修工作产生了误导，提醒人家在使用原厂维修手册时应确定电路图等内容是否已经更新。

十、奇瑞旗云倒车灯和倒车雷达不工作故障的排除

故障现象：一辆搭载了SQR477型发动机，匹配QR515型手动变速器，行驶里程只有1400km的奇瑞旗云1.5L轿车，车主反映开除霜时倒车灯和倒车雷达工作。

故障诊断：接车后维修师试车发现，当打开除霜功能时，倒车灯点亮，同时倒车雷达也随之工作。根据该车的配置情况，可以确定该车原车并未装备倒车雷达，因此该车所用倒车雷达应为车主自行加装的。鉴于是加装倒车雷达后出现的故障，因此维修人员怀疑该车的故障正是加装倒车雷达导致的线路故障。

按照上述思路，维修师先查阅了该车的相关电路图。仔细分析电路图（图1-23）可知，除霜开关电源由卸荷继电器出来经熔丝S₀₆（20A）向除霜开关提供电源，当除霜开关按下后，由除霜开关输出控制电源，经TS1/6到达后风窗除霜加热丝。熔丝S₂₄（10A）直接给倒车灯开关提供15V电源，当倒车灯开关闭合后，电源经TS2/6、TA/4及TAa/4到达倒车灯。从电路图上看，两个电路并没有什么关联的地方，但考虑到该车加装了倒车雷达和防盗器，故决定先断开上述两个加装的电器装置，再看会是什么现象。本以为问题会迎刃而解，没想到断开加装的电器装置的熔丝后，试车故障仍然存在。

断开加装的电器装置也不能解决问题，难道问题不是出在这两套装置上？笔者此时又仔细分析了该车的具体情况。由于该车行驶里程不多，主线束内出现短路的可能性不大，故决定先检查相关线路连接的地方是否有进水现象。为此，笔者让维修人员首先检查了左A柱和熔丝盒处的插接器，但未发现进水现象。该线束从左A柱到右C柱中间线束并无插接器，所以暂时不考虑主线束内部故障。当检查右C柱线路时，发现在TA/4线上被另外接了一根线（图1-24），难道问题出在这根线上？抱着试试看的想法，笔者尝试将该线断开，试车发现打开除霜功能，后倒车雷达不再工作。进一步检查发现，该线无论在打开除霜或挂倒挡时都有供电，表明倒车控制电路和除霜控制电路短路。继续检查发现，挂倒挡时后风挡加热丝也工作。经过仔细查找，发现当断开TC和TA插接器后，前段电路并不存在短路现象。

后来，当维修师利用万用表检查从右后C柱至行李舱盖线束时，发现倒车控制线路和除霜控制线路有明显的短路现象。由于故障已经锁定在行李舱盖线束这一段，故决定将整个线束抽出进行检查。当拆下右后C柱饰板时，维修人员发现固定C柱饰板的一颗自攻螺钉（图1-25）居然从行李舱盖线束中间穿过。取出该螺钉，仔细检查其影响到的线路，可以看到倒车灯控制线和除霜控制线已经被挤到一起，且绝缘皮都已脱落。至此，故障水落石出。

故障排除：在对该线束进行处理后，试车故障彻底排除。

维修总结：该车故障属于人为故障，是车辆在生产时因相关人员不慎，在装配右侧C柱饰板时，不小心将螺钉装错位置所致。用户在挂倒挡时，虽然除霜也工作，但除霜工作时并没有一个明显的现象反馈给用户，所以用户一直没有反馈此故障。本次车主进站是因为下雨车主无意在使用除霜时发现倒车雷达也工作，为此进站报修开除霜时倒车雷达工作的故障。本故障属典型人为故障，人为故障有时很难从电路图上分析出一个结果。对于此类故障，属于常见的电路的检查，采取分段测量即可顺利排除。

十一、奇瑞旗云轿车的遥控器失灵故障的排除

故障现象：奇瑞旗云轿车的遥控器不起作用，按遥控器车门闭锁器没反应。

故障诊断：首先匹配奇瑞旗云轿车的遥控器，方法如下。

①找到防盗器（位置在组合仪表的后面）找到新增的防盗器线束上的插头，短接插头上的两个端子。

②接通点火开关，若防盗器指示灯亮起，然后熄灭。按第一个遥控器的开锁键。

③等防盗器指示灯再次亮起然后熄灭时，按第二个遥控器的开锁键。

④关闭点火开关，拆下插头a上的短接线。此时，遥控器匹配成功。

当匹配完成以后，按遥控器时，车门闭锁器有反应，但还是打不开。最后在检查左前门闭锁器的时候发现，闭锁器线束被装饰板压破。

故障排除：重新修复此线束，故障排除。