4.5 X1 xDrive 25Le/F49 PHEV

宝马X1 xDrive 25Le 的驱动系统包括：使用双排气涡轮增压技术（型号B38A15M0）的三缸汽油发动机、前驱动轮上的6速自动变速器（型号AISIN F21 250FT），以及驱动后驱动齿轮的电机。宝马X1 xDrive 25Le后轮电驱动装置使该汽车在不超过120km/h的行驶状态下实现零排放。电动行驶的最大里程为60km。高压系统部件位置见图4-43。

4.5.1 高压电池（锂离子）

高压电池单元由布置在同一层的11个电池模块构成。每个模块由14个锂离子电池及其他部件构成，锂离子电池额定电压为3.6V，最小电容量为26.5A·h。I01、I12或F15 PHEV的高压电池中的锂离子电池以串联的形式布置，而F49 PHEV的一个模块中的14个锂离子电池按照2P7S的形式布置。这就意味着每两块电池以并联的形式形成一组，7组电池在模块中以串联的形式布置。因此可以提供277.2V的合计额定电压，额定容量为53A·h。

高压电池可以存储的能量为14.7kW·h，仅有70%可用，因此可以输出的能量为10.7kW·h。高压电池单元内部结构见图4-44。

4.5.2 高压电缆

高压电缆连接高压组件，并且采用橘色电缆套标识。高压电缆分布见图4-45。

4.5.3 驱动电机

F49 PHEV电机型号为：IA1P16A。

电机的主要组件：

F49 PHEV中的混动系统被称为平行混动系统。发动机及电机通过链轮进行机械耦合。行驶过程中，两种驱动系统可以单独使用或同时使用。电机结构见图4-46。

4.5.4 电机电子装置

电机电子装置（EME）作为电机和高压起动机/发电机的电子控制装置，见图4-47、图4-48。该装置负责将高压电池单元（最高约为340V）的直流电压转换成三相AC电压，用于驱动电机和高压起动机/发电机。在此过程中，电机和高压起动机/发电机作为电动机。相反，当电机和高压起动机/发电机作为发电机工作时，电机电子装置将三相交流电压转换成直流电压，并为高压电池单元充电。比如，在制动能量再生（能量回收）过程中即为此类操作。为了进行这两种模式的操作，有必要配备DC/AC双向变换器，该装置可以作为换流器和整流器进行工作。

DC/DC变换器同样与电机电子装置合成为一体，确保12V汽车电气系统的电压供给。

电机电子装置安装在后桥下方的汽车底部。