2.1　班轮运输管理

解读与阐述

海洋运输是国际货物运输的主要形式，目前，国际货物总运量75%以上是通过海洋运输来完成的。按照海洋运输船舶经营方式不同，可以分为班轮运输和租船运输。班轮运输是指船舶在特定的航线和固定的港口之间，按事先公布的船期表进行有规律、反复的航行，以从事货物运输业务并按事先公布的费率收费的一种运输方式。

1. 组织班轮运输

海运出口货物班轮运输的程序有：签用证—备货—办理出口手续—订舱、配载签订贸易合同—开立信用证—保险—装运准备—装船—制单—结汇。

a. 签订贸易合同：买卖双方首先要签订贸易合同，然后双方必须根据合同的规定履行各自的义务。

b. 开立信用证：这是国际货物运输过程中至关重要的环节。

c. 备货：卖方根据贸易合同和信用证的规定，按时按质并按量备妥合同约定的货物。

d. 办理出口手续：货物备妥后，买方须办理货物的相关出口手续，如出口许可证、配额许可证、商检证书、危险品包装鉴定使用证书和出口货物报关单等。

e. 订舱、配载：订舱、配载是国际货物运输中的重要环节。订舱是指发货人向班轮公司或其代理申请货物运输，洽谈预定船舶舱位的行为。船运公司接受订舱并按订舱的货物要求，配定合适的船舶，称为配载。

f. 保险：货物配载后，托运人根据船名、船期和航线等相关事项向保险公司办理出口货物运输保险，并取得保险单。

g. 装运准备：在船舶到达之前，船运公司必须做好一系列装船准备工作。

h. 装船：在班轮运输情况下，承托双方的责任一般是以船边为界，即船运公司的责任与风险是从装船开始的，但目前的一般做法是由托运人将货物送至船运公司或其代理码头仓库，再由船运公司集中装船。装货时，船方一般须指派理货公司代表船运公司，负责理货装船工作。货物装船如实载数量等与理货单核对无误，船方即出具收货单，托运人凭收货单向船运公司换取正式提单。

i. 制单：卖方根据贸易合同和信用证规定要求备齐必要证件。一般需要商务票据、运输单据和保险单。

j. 结汇：卖方最后向银行提供全部必要单证，银行审核无误后给予收单结汇，全部单证由出口地银行转至对方开证银行，由其通知买方（或收货人）付款赎单。

2. 班轮运费管理

（1）班轮运费的计费标准。根据不同商品，通常采用下列几种计费方式：

a. 按货物毛重计费，故称重量吨，运价表中用“W”表示。

b. 按货物的体积／容积计收，故称尺码吨，运价表中用“M”表示，重量吨和尺码吨统称运费吨。运费吨是指据以计收运费的吨数。

c. 按重量或体积计收，由船运公司选择其中收费较多的作为计费吨，运价表中用“W/M”表示。

d. 按商品价格收取，即从价运费，运价表内用A、V或“Ad、Val”表示。从价运费一般按货物的FOB价格的百分之几收取。

e. 在班轮运价表中还有下列标志“W/Mor Ad、Val”或者“W/M Plus Ad、Val”。前者表示运费按照货物重量、体积或价值中按较高的一种收取；后者表示先按货物重量或体积收取，然后另加一定百分比的从价运费。

f. 按货物的件数收取，一般只对包装固定，并且包装内的数量、重量、体积也是固定不变的货物，才按每箱、每捆或每件等特定的运费额收取。

g. 由货主和船运公司临时议定，这种方法通常适用于承运粮食、豆类、矿石和煤炭等运量大、货价较低、装卸容易、装卸速度快的农副产品和矿产品。

（2）如何计算运费：班轮运费包括基本运费和附加运费两部分。前者是指货物从装运港到卸货港所应收取的基本运费，它是构成全程运费的主要部分；后者是指对一些需要特殊处理的货物，或者由于突然事件的发生或客观情况的变化等原因而需要另外加收的费用。附加费名目繁多，通常有超重附加费、超长附加费、选港附加费、直航附加费、转船附加费和燃油附加费等。其计算公式为：

运费=基本运费+附加费=运费吨×基本运费×（1+基本费率）

（3）海运进口货物班轮运输程序：签订贸易合同—开立信用证—订舱—保险—审单—报关—提货—检验与索赔。具体做法如下（前四个程序与出口运输程序的具体做法基本相同，这里不再赘述）：

a. 审单：买方收到卖方通过银行转过来的全套单证后，须逐一核对审查，与此同时应密切掌握船舶动态并做好接货准备。

b. 报关：进口货物必须向海关办理报关手续，经海关验收放行并照章纳税后，才能提货。

c. 提货：收货人凭提单从船运公司仓库提取货物。

d. 检验与索赔：货物交接时，如发现有缺损，需要及时向船方或仓库办理有效证明，做好验残工作，取得相关证明文件并由有关方面提供证明。

关键点提示

组织班轮运输的基本程序是：

1. 了解班轮运输的特点

2. 理清班轮运输中的各方关系

3. 根据班轮运输货运程序组织班轮运输