2.7　海洋运输中损失处理

解读与阐述

进出口货物在海运中常常会遇到各种风险而导致损失或灭失，而保险公司并非对任何风险都给予承保，也不是对什么损失都予以赔偿。因此，进行投保之前，首先要熟悉海运中的风险与损失。

1. 海运中的主要风险与损失

2. 全部损失的判定与计算

（1）实际全损的判定。货物完全灭失或因变质而失去原有用途的实际全损，主要有以下几种判断方式：

a. 被保险货物完全灭失。如因遭遇海难后沉没，货物同时沉入海底。

b. 被保险货物遭受严重损害已丧失原有用途，已不具有任何价值。

如水泥遭水泡后结成硬块，虽然没有灭失但已经失去原有用途，不具有任何使用价值。

c. 被保险货物损失已经无法挽回。如船被海盗截取或被敌国扣押。

d. 船舶失踪，到一定期限后仍无音讯。

（2）推定全损的判定。判定推定全损主要有四种情况：

a. 被保险货物遭受严重损害，完全灭失已不可避免，或者避免实际全损需要施救等所花费用，将超过获救后被保险货物的价值。

b. 被保险货物受损后，修理费用估计要超过货物修复后的价值。

c. 被保险货物遭受严重损害之后，修理和续运抵目的地的运费已超过残存货物到达目的地的价值。

d. 被保险货物遭受责任范围内的事故，使被保险人失去被保险货物所有权，而收回所有权，其费用将超过收回被保险货物的价值。

3. 部分损失的判定与计算

（1）共同海损的判定与计算。构成共同海损必须具备下列条件：

a. 船方在采取紧急措施时，必须明确有危及船、货共同安全的危险存在，不能主观臆测可能有危险发生。

b. 船方所采取的措施必须是有意的、合理的，是为了船、货的共同安全。

c. 所做出的牺牲或支出的费用是在非常情况下产生的，具有特殊性。

d. 构成共同海损的牺牲和费用支出，最终还必须是有效的，也就是说，经过采取某种措施后，船舶和货物的全部或一部分安全抵达航程的终点或目的港，避免了船、货同归于尽。

（2）分摊法计算共同海损。共同海损的牺牲和费用支出都是为了船舶、货物和运费方免予遭受损失而做出的，因而应由船、货、运费三方在最后获救价值的基础上按比例分摊。如下例所示：

有一艘载货船舶在航行途中发生共同海损，货物共损失50万美元，其中货主甲、乙、丙和丁分别损失10万美元、20万美元、0万美元和20万美元，船体损失25万美元，救助费3万美元，运费损失1万美元。货主甲、乙和丙、丁的货物价值分别为120万美元和140万美元、120万美元、100万美元，该载货船舶价值500万美元，承运人运费总计20万美元。问：船、货和运费三方各应分摊多少共同海损的牺牲和费用？

具体计算方法如下：

a. 第一步求出分摊率

总损失额=50+25+3+1=79（万美元）

分摊价值总额=（120+140+120+100）+500+20=1000（万美元）

分摊率=（79/1000）×100%=7.9%

b. 第二步求出各方按比例分摊金额货方

货方甲应分摊额=120×7.9%=9.48（万美元）

货方乙应分摊额=140×7.9%=11.06（万美元）

货方丙应分摊额=120×7.9%=9.48（万美元）

货方丁应分摊额=100×7.9%=7.9（万美元）

船方：

船方应分摊额=500×7.9%=39.5（万美元）

运费方：

承运人应分摊额=20×7.9%=1.58（万美元）

（3）单独海损是指除共同海损以外的，由海上风险直接导致的船舶或货物的部分损失。这种损失只属于特定利益方，而不属于所有其他的货主或船方，由受损方单独承担。例如，在整船运输中，有面粉、机器设备和钢材三种货物；途中遇到暴风雨，部分海水进入船舱，海水浸泡了部分面粉，使其变质。面粉的损失只是面粉一家的货主的利益受影响，跟同船其他货物的货主和船东利益无关，因而属于单独海损。

4. 关于费用的处理

费用主要是指保险人承保的费用，被保险货物遇到保险范围内的事故，除了能使货物本身受到损毁导致经济损失外，还会产生费用方面的损失。这种费用，保险人也予以赔偿。

主要包括：

（1）施救费用的处理。主要是指在遭遇保险责任范围内的灾害事故时，被保险人其代理人、雇佣人员或保险单受让人等为抢救保险货物（指船舶或货物），防止其损失扩大而采取措施所发生的费用。保险人对这种施救费用负责赔偿。

（2）救助费用的处理。是指被保险货物遭遇保险责任范围内的灾害事故时，由保险人和被保险人以外的第三者采取救助行为，而向其支付的报酬费用。

其他损失是指外来风险造成的损失。

关键点提示

海洋运输中损失的处理包括以下内容：

1. 海运中的主要风险与损失

2. 全部损失的判定与计算

3. 部分损失的判定与计算

4. 关于费用的处理