第三章　辅助走行

一、辅助传动

153.静液压泵故障

【故障现象】

在温度控制阀、安全阀、静液压马达均正常的情况下，将柴油机转速保持在最高值，若冷却风扇转速仍偏低，则为静液压泵故障。

【故障原因】

（1）静液压泵油封漏。

（2）静液压泵柱塞与油缸体孔拉伤。

（3）油缸体与配流盘接触面拉伤。

【分析处理】

（1）静液压泵是将柴油机（通过静液压变速箱）的机械能转换成工作油的压力能，静液压马达则把工作油的压力能转换成冷却风扇的机械能。所以静压泵好似发电机，静液压马达好似电动机。如果静液压的油封漏，就影响压力能，造成冷却风扇转速低，甚至不转。应解体静液压泵，更换油封。

（2）配流盘固定在静液压泵的后盖上，它不转动，在其上开有两个腰形的油槽，用来分配工作油的吸进和压出。油缸体与配流盘采用球面接触，如果接触面拉伤，就会影响吸油和排油。应解体处理拉伤。

（3）油缸体上有7个柱塞油缸孔，如果柱塞与孔拉伤，同样会影响油压，导致冷却风扇故障，应解体处理拉伤。

最简单判断方法：

乘务员在巡视机械间时，眼看冷却风扇顶百叶窗开度小，耳听静液压泵有异声。手摸静液压泵体温度超过70℃，即为此故障。

154.静液压马达故障

【故障现象】

用手拨动冷却风扇，若冷却风扇转动不灵活，一般为静液马达故障。

【故障原因】

（1）马达柱塞与油缸体内孔拉伤。

（2）油缸体表面拉伤，造成与配流盘不密贴。

（3）泵体内46315轴承装反，使配流盘与油缸体凹球面之间间隙大。

（4）马达轴承烧损，风扇转动阻力大。

【分析处理】

DF4型内燃机车上采用的静液压泵型号为ZB732，静液压马达型号为ZM732，均匀轴向柱塞式，除前泵体外形、立轴伸出端结构略有不同外，两者内部结构完全一样。其中Z—柱塞排列是轴向，B—泵，M—马达，732—表示7个柱塞、柱塞直径是32mm。

（1）故障（1）和故障（2），在上题中已有表述，需解体修复或更换新品。

（2）泵体内46315轴承装反，属于工作马虎，检修人员应精检细修。

（3）马达轴承烧损，除检修责任外，乘务员应加强保养，使用的油质一定要清洁、适量。

155.静液压安全阀故障

【故障现象】

在温度控制阀正常，柴油机最高转速情况下，用手摸安全阀的进油管与回油管没有明显温差时，可能为安全阀故障。

【故障原因】

（1）调节螺钉调整不当。

（2）连通D腔的油管接头漏油或油管断裂。

（3）阻尼塞内孔被异物堵住。

（4）滑阀或导阀犯卡。

【处理方法】

安全阀失效必然导致其开启压力低于高压油路的工作压力，回油路不该开启时而开启，使油路不能正常建立油压，风扇达不到全速。

若安全阀卡死在开启位时，可用木棒敲击安全阀，有可能恢复原位。

156.温度控制阀故障

【故障现象】

在油水温度高，柴油机最高转速情况下，手动温度控制阀的调节螺钉，若拧不进去，为温度控制阀滑阀犯卡；若能拧进去风扇转速能提高，为温度控制阀感温元件失效。

【故障原因】

（1）滑阀与阀孔犯卡（有异物或间隙不当）。

（2）滑阀行程达不到规定要求，小于7.5mm。

（3）感温元件失效。

【处理方法】

若感温元件失效时，可按顺时针方向拧动调节螺钉，靠调节螺钉端的锥面迫使滑阀移动，把旁通口关闭，使冷却风扇转动。

反之，当油水温度下降时，可按反时针方向拧动调节螺钉，滑阀开放旁通口，使冷却风扇停止工作或低速转动。

157.冷却风扇不转或转速不够

【故障原因】

（1）静液压泵或静液压马达故障。

（2）温度控制阀犯卡，或感温元件失效，或温度控制阀的滑阀与阀体间隙过大。

（3）安全阀作用不良，卡死在开启位。

（4）静液压油箱油量不足，油质不洁。

（5）静液压系统油管漏油，造成油压不足。

（6）静液压热交换器水管漏，造成油质乳化。

【判断处理】

（1）检查静液压变速箱油位是否正常，若发现静液压变速箱油尺孔有油溢出，则说明静液压泵油封漏油，造成窜油，可维持运行回段处理。

（2）用手拨动冷却风扇，若风扇转动不灵活，则为静液压马达故障。

（3）启机前检查一切正常，启机后热机检查，在油水温度达到最大值（机油温度为65℃，水温为82℃）、在柴油机最高转速情况下，手动温度控制阀的调节螺钉，若拧不进去，为温度控制阀滑阀犯卡；若能拧进去风扇转速能提高，则为温度控制阀感温元件失效；若手摸温度控制阀的进油管与回油管无明显温差，则为温度控制阀的滑阀与阀体间隙过大。运行中，可手动温控阀继续维持运行。

（4）检查温度控制阀正常，在柴油机最高转速情况下，用手摸安全阀的进油管与回油管，若没有明显温差，则为安全阀失效或静液压马达故障。若安全阀卡死在开启位，运行中可轻敲安全阀，回段拆除安全阀；在试验台上测试，不合格应更换。否则为静液压马达故障，应修复或更换。

（5）通过以上判断，若温控阀、安全阀、静液压马达均正常，将柴油机转速保持在最高位，若风扇转速仍偏低，则为静液压泵故障，应修复或更换。

（6）油箱油量不足应补油，管路漏泄应紧固，油质不洁、乳化，应换油。向油箱注油时，应施行几次甩车，分几次注油，直到油位达到标准。

158.冷却风扇全速运转的判别

【判别方法】

冷却风扇工作时，可通过Ⅱ室后墙玻璃窗孔，观察车顶百叶窗的开放状态，从而判定冷却风扇的运转情况。在车顶百叶窗作用良好的情况下，窗页直立不倒时，为冷却风扇全速运转。

159.冷却装置常见异声的判别

【判别方法】

（1）冷却装置车顶百叶窗片连接处间隙大，或叶片半开、半合产生碰撞时，冷却装置顶部会产生“噼噼啪啪”声。

（2）冷却装置某处侧护板开焊时，运行中会出现频率很高的“嚓嚓”声。

（3）运行中静液压马达轴承破损时，冷却装置会发出周期性的“喀咚喀咚”声。

160.前变速箱常见异声的判别

【判别方法】

（1）当某一轴承滚道或滚珠有小面积剥离时，将连续不断的发出“吱吱”啸叫声，且随着柴油机转速增高而加大。

（2）当箱体内某一轴承内圈与轴配合产生相对转动时，该轴组齿轮不能保持同步，空载中将有阵发性无规律的“呼噜呼噜”声响，并伴有箱体振动。

（3）当某轴组与箱体密封盖轴向间隙大时，柴油机空转中会有阵发性“喀拉拉”的打齿声。

（4）当某一组迷宫式油封与箱体密封盖内径配合不均时（摆幅大或滚珠与保持架间间隙大），运行中会发出周期性的摩擦声。

（5）当弹性胶圈与柱销有摩擦转动时，运行中会有“吱扭吱扭”的声响，停机后手触该柱销末端，温度较高。

161.后变速箱常见异声的判别

【判别方法】

（1）当某一轴承保持架滚珠破裂或静液压泵油缸与铰链盘压盖螺钉相碰时，会产生周期性“哄咚哄咚”声响。

（2）当静液压泵连杆大球头与压盖间隙大，柱塞压油、吸油时会产生液压冲击声。

（3）当静液压油箱中磁性滤清器的螺钉松动、磁片产生间隙时，将会产生回油冲击噪声。

上述故障均会产生有节奏的“嚓嚓”声。

162.牵引电动机通风机尼龙绳损坏

【故障原因】

（1）尼龙绳老化变质，或有单股破损。

（2）变速箱传动轴与通风机轴向同心度偏差太大。

（3）柴油机飞车超过极限转速。

【处理方法】

若通风机尼龙绳损坏（含通风机叶轮损坏），不能停机处理时，允许牵引电动机在通风机不工作的情况下，以低转速维持运行至停车站，待停机后更换备用尼龙绳。

163.牵引电动机通风机发出啸叫声，并伴有振动

【故障原因】

（1）通风机轴承缺油，发生干摩擦。

（2）通风机滚动体穴蚀或剥离。

（3）通风机与变速箱连接的同轴度误差太大。

【处理方法】

（1）运行中发现轴承热，应该及时给油，防止发生干摩擦。

（2）滚动体穴蚀或剥离，一般会听见异声。乘务员常用的简单方法是用检查锤，一端触在机体上，一端触在耳朵边，有故障与正常电机声不一样。

（3）同轴度误差大，表现在柱销热和尼龙绳单股破损。