四、闭合4K，启机

186.闭合4K，燃油泵RBD不转

（1）若RBC不吸合，则为RBC线圈电路故障：

【故障原因】

①燃油泵开关4K及以前电路故障。

②中间继电器4ZJ常闭触头（438—435线间）接触不良。

③RBC线圈烧损或线断。

【判断处理】

①闭合4K，手按空压机启动按钮2QA，若空压机启动信号灯6XD亮，则说明4K以前电路良好；若6XD不亮（灯泡未坏），则应检查总控开关1K，自动开关15DZ。

②用导线短接4ZJ常闭触头，若RBC吸合，则为4ZJ常闭触头接触不良；若RBC不吸合，则为RBC线圈故障。也可用负灯2DD触RBC线圈正端435号线，若灯亮为RBC线圈故障；若灯不亮，则为4ZJ常闭触头不良，应打磨4ZJ常闭触头或短接438—435号线（若发现差示红灯1XD亮，应查明原因，根据实际情况处理）。

③若RBC线圈故障，可接通断路处所或强迫RBC吸合。

（2）若RBC吸合，则为RBD电机电路故障：

【故障原因】

①燃油泵自动开关3DZ或4DZ跳开。

②燃油泵主触头RBC接触不良。

③燃油泵电动机RBD故障。

【判断处理】

①检查燃油泵电动机自动开关3DZ或4DZ是否在合位，有时因RBD电刷卡死，或燃油泵止阀未开放，使自动开关跳开。

②用导线短接RBC主触头466—462号线，若RBD电动机转动，则为RBC主触头烧损、过脏或超程不足而虚接，应打磨触头，调整超程。

③上述处理后，若RBD仍不转，应检查和整修RBD电动机的接线、电刷及换向器表面，或使用另一台燃油泵电动机工作。

【注意事项】

（1）人为闭合RBC线圈后，差示压力计失去作用，运行中必须时刻注意差示液面的显示情况。

（2）机车上设有两台燃油泵电动机，分别用3DZ、4DZ控制。假如某一台电动机故障时，可将该台电动机自动开关断开，使用另一台燃油泵电动机工作。

187.闭合4K，燃油压力表无显示

【故障原因】

（1）燃油泵接触器RBC不吸合。

（2）燃油泵电动机RBD不转动。

（3）燃油压力表故障。

（4）燃油管路漏泄。

【判断方法】

（1）检查燃油泵电动机是否正常转动，若燃油泵电动机不转，应检查燃油泵接触器RBC是否吸合。若RBC不吸合，则为RBC线圈电路故障；若RBC吸合，则为RBD电动机电路故障。

（2）确认燃油压力表有无故障，可观察非操纵端司机室燃油压力表有无显示。若非操纵端压力表显示正常，则为操纵端压力表故障；若均无燃油压力显示，则可能为燃油管路漏泄。

【处理方法】

（1）若RBC线圈不吸合，一般为4ZJ常闭触头接触不良，应打磨触头或短接。

（2）若RBD电动机故障，可改用备用燃油泵电动机。

（3）更换燃油压力表时，应注意传感器插头，运行中可观察另一端司机室的燃油压力表。

（4）重点检查管路软连接和接头部分漏泄。

188.闭合4K，辅助发电机励磁接触器FLC和空气压缩机接触器YC得电

【故障原因】

非操纵端司机室的琴键开关未恢复，5K或10K处于闭合状态。

【判断方法】

当闭合4K后，由于非操纵端司机室的5K或10K在闭合状态，所以FLC或YC得电动作。若断开4K后，FLC或YC线圈失电，则为上述故障。

【处理方法】

断开非操纵端的5K或10K，故障即可排除。

189.闭合4K，手按1QA，启动机油泵QBD不转

【故障原因】

在甩车正常情况下，一般故障为：

（1）RBC常开触头（430—431线间）接触不良。

（2）QC常闭触头（431—432线间）接触不良。

（3）QBC线圈烧损。

（4）QBD电动机电路故障。

【判断处理】

（1）断开4K，闭合3K，若QBC吸合，则说明QBC线圈电路良好。

（2）用正灯1DD触X2/16的432号线，若灯不亮，则为QBC线圈烧损，可将QBC人为闭合。用试灯触431号线，若灯不亮，则为QC常闭触头接触不良，可打磨常闭触头，或短接431—432号线。再用试灯触430号线，若灯不亮，则为RBC常开触头接触不良，可打磨其常开触头，或短接430—431号线。

（3）闭合3K，若QBC吸合，QBD不工作，则为QBD电动机电路故障。若熔断器3RD熔片烧断，应更换，熔量为100A。若QBC主触头不良，可打磨触头，调整触头超程。若电动机故障，应检查接线，电刷及换向器表面。

190.闭合4K，手按1QA启动机油泵，QBD电动机转动，经延时后，但QC不吸合

【故障原因】

（1）FLC常闭触头（422—423线间）接触不良。

（2）QC线圈烧损或断路。

（3）时间继电器1SJ故障。

【判断处理】

（1）手按1QA，瞬间断开4K，若QC作用，则为1SJ故障；若QC仍不作用，则为FLC常闭触头接触不良或QC线圈发生故障。

（2）若FLC常闭触头接触不良，可打磨触头或短接422—423号线；若QC线圈烧损或断路，可人为快速搬动QC主触头托杆，使其触头接通。

（3）若手按1QA甩车正常，则为时间继电器1SJ故障，可闭合3K，待启动机油泵工作45～60s以上时，强迫使QC主触头吸合。

191.闭合4K，手按1QA启动机油泵，QBD电动机转动，QC吸合，但曲轴不转

【故障原因】

（1）蓄电池亏电或单节故障。

（2）启动接触器QC主触头虚接。

（3）启动发电机QF故障。

（4）启动接触器QC常开触头（439—443线间）虚接。

（5）电磁联锁DLS线圈烧损、断路。

（6）启动按钮1QA松开过早或机油压力低。

（7）燃油管路中有空气或燃油压力低。

（8）极限调速器未恢复。

【判断处理】

（1）若QC吸合瞬间，电压降到30V以下时，一般为蓄电池亏电，可甩缸启机；若蓄电池单节故障，可甩掉故障单节。

（2）用正灯1DD触QC主触头876号线，若灯亮，则为QC主触头不良，可断开XK，打磨QC主触头，或顶起QC；若灯不亮，则为QF电动机故障，可检查其接线、电刷、换向器，处理不良处所。

（3）若启动接触器常开触头虚接，可打磨触头，或将439—443线间短接。

（4）若DLS线圈烧损，可卸下X50/2的834号线，并包好绝缘，将DLS线圈顶死。

（5）手按1QA，应观察机油压力表的显示，当机油压力达到100kPa以上时，方可松开1QA。若1YJ～2YJ本身故障，可分别将其短接。

（6）若燃油压力低，可打开燃油精滤器放气阀，排除管内空气。无效时，利用3DZ、4DZ换泵，或同时使用两个燃油泵。

（7）若极限调速器未恢复，可搬动柴油机复原手柄。

192.闭合4K，手按1QA，曲轴已转动，但柴油机不爆发

【故障原因】

（1）蓄电池亏电。

（2）DLS线圈烧损或断路。

（3）QC常开触头（439—443线间）接触不良。

（4）联合调节器缺油或内部故障。

（5）供油拉杆抗劲，喷油泵齿条犯卡。

（6）燃油压力低或燃油管路内有空气。

（7）油水温度低。

（8）加速启动电空阀1DF不良。

【判断处理】

（1）若在QC吸合瞬间，蓄电池电压下降至30V以下，并回升很慢，柴油机转速上升也很慢，则为蓄电池亏电。应甩掉个别亏电的蓄电池单节，或打开示功阀甩缸启机，启机后再恢复。

（2）若在QC吸合瞬间，蓄电池电压下降至40V以上，并回升很快，但喷油泵齿条未拉出，则为DLS线圈故障。在保证机油压力的情况下，可将DLS线圈正端线拆下，包扎好绝缘，人为顶死DLS衔铁维持运行。但停机前须将DLS衔铁释放，否则，柴油机不能停机。

（3）用正灯1DD触接线柱X5/16，若灯不亮，则为DLS线圈故障；若灯亮，用手托QC辅助触头胶木推杆，如DLS能吸合，则为QC常开触头接触不良。应打磨触头或暂时短接QC常开触头439与443号线，使柴油机启动起来再拆除。

（4）人为扳动供油拉杆，若柴油机能爆发，则为联合调节器作用不良；若柴油机不能爆发，则为燃油系统有故障。联合调节器油位应保持油表刻线上下5mm左右，极限调速器应恢复正常位。

（5）检查左右供油拉杆和各缸喷油泵齿条，对于卡死的喷油泵应甩缸处理，对于卡滞的拉杆应及时整修。

（6）观察操纵台上的燃油压力表，若燃油压力低于150kPa或无油压时，应打开燃油精滤器上方的放气阀。在既无空气又无燃油排出时，则应检查燃油泵是否转动，燃油系统逆止阀位置是否正确。若上述情况正常，则应检查燃油箱油位是否过低，造成吸油管吸不上油。

（7）观察操纵台上的机油和冷却水温度表，若温度低于20℃，应先启动预热锅炉，对油水温度进行加热。

（8）装有加速启动电空阀1DF的机车，可能是加速启动电空阀故障。

【判断方法】

闭合1K、4K，人为平托QC辅助联锁，若1DF吸合，则为QC常开触头不良；若不吸合，则为1DF线圈本身故障。

【处理方法】

若1DF作用不良，可手按1DF，帮助联合调节器建立油压，使柴油机爆发。

193.柴油机启动后，松开1QA就停机

【故障原因】

（1）机油压力低于98kPa，造成油压继电器1YJ～2YJ触点未闭合。

（2）机油压力超过98kPa，但油压继电器1YJ～2YJ产生误动作。

（3）DLS线圈烧损，或限流电阻（经济电阻）RDLS断路。

（4）联合调节器工作油低。

（5）联合调节器传动轴断。

（6）极限调速器失灵。

（7）主机油泵故障。

（8）启动按钮1QA松开过早。

【判断处理】

（1）当再次启动柴油机时，应注视机油压力表的指示值，若机油压力低于98kPa，则为油压继电器1～2YJ常开触点未闭合。应检查机油滤清器前后压差及机油管路有无漏泄。若机油滤清器前后压差不大于245kPa，则是机油滤清器堵塞；若机油滤清器前后压差不大于49kPa，并且管路系统无漏泄，则应打开曲轴箱检查孔盖，检查油底壳滤网上有无合金末（轴瓦烧损时，其正下方滤网上有合金碎片）。若轴瓦良好，油位正常，则为主机油泵故障，可能是主机油泵齿套剔齿，齿轮磨耗到限，断轴等。

（2）若机油压力超过98kPa，松开1QA又停机，则可能为油压继电器误动作。可分别进行短接，1YJ短接X50/3和X50/4，2YJ短接X50/4和X50/2。

（3）若1YJ～2YJ无故障，仍然停机，则可能是DLS线圈烧损或RDLS电阻断路。用试灯检查，若DLS线圈完好，可检查RDLS电阻；若RDLS电阻完好，可检查4ZJ常闭触头。若该触头断开，则为差示压力计CS动作，应处理差示动作的原因。若DLS线圈烧损，可将其顶死，但停机前须断开，否则柴油机不能停机；若RDLS电阻断路，则应更换备用电阻，绝不可将RDLS短接，否则会烧损DLS线圈。

（4）联合调节器油位低，或从油表上看不见油，则为传动轴油封漏油，或启动加速器管接头漏油，将工作油漏掉所致。

（5）联合调节器传动轴断。在柴油机停机后，打开联合调节器罩盖，用手转动驱动盘，如能转动，则为传动轴断。

（6）若联合调节器无故障，可能是极限调速器失灵，垂直铰链受震动偏离死点失去平衡导致停机。可检查紧急停车按钮和复原手柄，若发现紧急停车按钮能毫不费力的推动，或需要很大力才能抬起复原手柄，则说明极限调速器已动作。运行中可将复原手柄抬起，用铁丝或绳索固定后维持运行。

（7）再次启动柴油机时，观察司机室机油压力表和动力室主机油泵出口压力表，若均无显示，则为主机油泵故障。发现是主机油泵故障时，应立即停机，并闭合3K，向柴油机运动件润滑，不准再启机。

（8）若上述检查一切良好，则可能是1QA启动按钮松开过早，机油压力未建立起来。故在启机时，应注意观察操纵台的机油压力表，待机油压力大于98kPa以上时，再松开1QA按钮。

194.柴油机启动后，电磁联锁DLS过热

【故障原因】

QC辅助联锁的常开触头未断开。

【故障分析】

在正常情况下，柴油机启机后，QC主触头应断开，其辅助联锁的常开触头（442—443线间）也应断开。但由于QC主触头粘连或犯卡，使辅助联锁的常开触头（442—443线间）断不开，将经济电阻RDLS短路，造成DLS线圈过热。

【处理方法】

用绝缘物人为将QC主触头断开，打磨QC的辅助联锁的常开触头。

195.柴油机停机后，充电熔断器1RD烧损

【故障原因】

逆流装置NL中有一个二极管反向击穿。

【分析】

由于逆流装置中有一个二极管反向击穿，因此造成柴油机停机后蓄电池放电电流过大，使1RD烧损。

【判断方法】

此时拉开蓄电池闸刀XK再闭合时，闸刀上会出现大火花。手触逆流装置的二极管表面温度，温度高的便是故障二极管。

【处理方法】

运行中，可将击穿的二极管切除，使用一个二极管维持运行，回段后更换。

196.QC吸合后，柴油机和两个风泵同时转动

【故障原因】

（1）空压机开关10K未恢复，或空压机手动按钮2QA犯卡。

（2）空压机接触器YC主触头粘连。

【故障分析】

在正常情况下，蓄电池XDC是不向空压机电机供电的。但在柴油机启动时，由于10K未恢复，2QA犯卡或YC粘连，使蓄电池通过启动电机QF的启动绕组向电枢绕组供电的同时，也向空压机电机1YD—2YD供电，造成柴油机和两个风泵电机同时转动。

【处理方法】

（1）及时断开空压机开关10K或空压机手动按钮2QA。

（2）撬开粘连的空压机接触器YC主触头，进行修复。