第一篇　柴油机

第一章　基础部件

一、固定件

1.气缸盖底面变形漏燃气

【故障原因】

（1）设计结构存在不足。

（2）气缸螺栓紧固力不当，使气缸盖受力不均产生变形。

（3）气缸盖漏气后错误地继续紧固气缸螺栓，使气缸盖受力过大，导致变形扩大。

【处理方法】

气缸盖底面变形漏气，允许机械加工切削修理，但气缸盖底面厚度不得小于21mm。

2.气缸盖过桥处裂纹

【故障原因】

主要原因是气缸盖底板厚度不均，过桥处产生的热应力较大。

【处理方法】

气缸盖有轻微裂纹时，在宏观上难以发现，可对气缸盖进行490kPa的水压试验，发现漏水必须更换。

3.气缸盖气门座松动

【故障原因】

主要原因是装配气门座时，气门座与座孔配合过盈量不够，受高温作用产生热胀冷缩而发生松动。

【处理方法】

（1）气门座与座孔的配合必须有足够大的过盈量，安装时采用冷装工艺，先将气门座放在-180～-150℃的液态氮中冷却后，再装入座孔内。

（2）将气门座装在气缸盖上（气缸盖底面朝上），在气门的凹入部分倒入煤油，若5min内没有漏泄，即为密封性能检查合格。

（3）发生松动的气门座必须更换，更换气门座不许用气焊切割，只允许用机械加工方法将气门座切削掉。

4.气缸套“段磨”

【故障原因】

气缸套“段磨”部位，多发生在活塞位于上止点时，第一道活塞环处的气缸内壁上。此处缸壁经常受高温高压燃气的作用，使缸壁的油膜难以保持，造成活塞环与缸壁润滑不良，局部产生干摩擦或半干摩擦，引起磨耗加剧出现“段磨”现象。

【处理方法】

轻微拉伤或段磨可用油石打磨。若油石打磨不能消除时，可将气缸套拆下，进行研磨消除或更换。若磨损过限则必须更换气缸套。

5.气缸套“穴蚀”

【故障原因】

所谓“穴蚀”，就是在气缸套与冷却水接触的表面上出现边缘光滑的孔洞，其位置在水套进水孔处较为严重。

除与使用的冷却水有关外，主要是活塞与缸套的配合间隙较大。由于活塞高速运动对缸套产生撞击，引起缸套振动，使缸套水腔的冷却水产生气泡，当气泡爆破时冲击缸套外壁，柴油机运转中气泡不断地冲击缸壁，便导致气缸套产生“穴蚀”（气缸套的穴蚀孔深度不得超过该处原形厚度的三分之一）。

【处理方法】

（1）使用的冷却水，必须采用质量合格的去离子水，并加硅系复合添加剂，此冷却液具有抑制穴蚀的作用。

（2）柴油机组装时，活塞与缸套的配合间隙必须符合规定。

6.从外观识别气缸套磨损类型

【磨损类型】

（1）磨料磨损：在气缸套内表面，沿活塞运动方向有均匀平行的直线形拉痕时，为磨料磨损（通常称拉缸）。

（2）熔着磨损：在靠近活塞上止点第一道气环附近有局部金属融溶现象，带有不均匀、不规则边缘的沟痕和皱折时，为熔着磨损。

（3）腐蚀磨损：在气缸套上部，有较疏松的细小洞穴时，为腐蚀磨损。

（4）段磨：由于机油黏度下降，机油温度过高或燃气窜入摩擦表面，将油膜破坏，出现半干摩擦或干摩擦使缸壁急剧磨耗。又由于活塞运动到上、下止点时速度为零，油膜的承载能力破坏，在活塞上止点第一道活塞环处容易造成缸套的“段磨”现象。

【处理方法】

根据磨损程度，可进行研磨修复，若磨损过限，必须更换气缸套。

7.柴油机某一缸产生空气尖叫声

【故障原因】

主要原因是配气机构故障。如：气门卡死，气门间隙过小，气门弹簧折损，气门座脱落等。

【处理方法】

（1）判断产生空气尖叫声的故障缸。

（2）将故障缸的喷油泵齿条固定在停油位。

（3）甩缸时，操作要得当，防止飞车。

8.柴油机运转中机体产生强烈振动

【故障原因】

（1）连杆螺钉断裂或连杆本身断裂。

（2）曲轴折裂。

（3）传动机构齿轮损坏或其紧固螺栓脱落。

（4）柴油机发生水或油锤时都能造成机体产生振动。

【处理方法】

若发生上述情况，必须立即停机。

9.机体进气道有机油

【故障原因】

机体主油道与进气道之间的隔板开焊、漏焊或有砂眼等，使主机油道的机油窜入进气道内。

【检查方法】

闭合3K启动机油泵，向主机油道打机油，打开空气稳压箱排污阀若有机油流出，多为主机油道漏油。

【处理方法】

查明主机油道渗漏的准确位置后，可用电焊修复。

【注意事项】

从进气道内焊修时，一定要将电焊渣清除干净；从气缸安装箱内焊修时，严禁将电焊渣掉进曲轴箱内，并做好防火措施。

10.柴油机敲缸

柴油机在正常工作状态时，声音柔合稳定，但由于某种原因，气缸发出“咚咚”的异声，类似敲鼓，称为柴油机敲缸。

1）敲缸的分类

（1）机械敲缸：由于柴油机内零部件的问题，发生撞击产生的敲缸为机械敲缸。

（2）燃烧敲缸：由于燃油系统的问题，使燃油压力值升高过快产生的敲缸为燃烧敲缸。

2）机械敲缸和燃烧敲缸的区别

当某缸有敲缸声时，把该缸喷油泵齿条推向停油位，如敲缸声消失，则为燃烧敲缸，否则为机械敲缸。

3）机械敲缸的原因及处理

【故障原因】

（1）气缸内有异物，如喷油器掉头，气门掉头，气门座脱落，活塞销堵脱落。

（2）气门弹簧折损，活塞位于上止点时与气门相撞。

（3）活塞与缸壁配合间隙大，启机时活塞发生摆动撞击缸壁。

（4）活塞销卡环脱落，使活塞销轴向移动引起冲撞。

（5）活塞销与连杆小端孔配合间隙大，引起撞击。

（6）喷油泵下体发生故障，如滚轮、挺柱、挺柱弹簧等。

（7）燃烧室内有异物。

【处理方法】

若为机械敲缸，应及时停机，打开气缸盖进行处理。

4）燃烧敲缸的原因及处理

【故障原因】

（1）启机前气缸内积存燃油，柴油机启动时出现“爆燃”现象而敲缸，启动后消失。

（2）柴油机长时间低转速空转，各缸喷油量相差悬殊。

（3）供油拉杆上的拨叉松脱，使某缸喷油泵处在大供油位。

（4）各喷油泵供油量不均匀，个别缸供油量过大。

（5）喷油器喷油雾化不良，有滴油现象。

（6）供油提前角过大，大量燃油偏早进入气缸内。

（7）供油提前角迟后，后燃现象严重。

（8）燃油十六烷值低，滞燃期延长，柴油机工作粗暴。

（9）油水温度低。

【处理方法】

若为燃烧敲缸，可切除该缸，打开示功阀维持运行。

5）敲缸的后果

（1）如果敲缸的原因是由于气缸内有异物，不但会打坏气缸盖、活塞顶部、气门、喷油器等，而且当异物由排气支管排出到总管后，会随着废气到增压器，打坏增压器的喷嘴环和涡轮叶片，造成零部件损坏，发生机破事故。

（2）由燃烧敲缸，造成的未完全燃烧原因，必然使未完全燃烧的熄油进入曲轴箱内，使机油过早发生稀释。不仅浪费机油，而且给柴油机保养带来隐患。

11.柴油机拉缸

【故障原因】

1）润滑原因

（1）机油油质不洁、油温过高或机油稀释。

（2）燃油质量不良，因燃烧不良而积炭。

（3）连杆体内油路堵塞。

（4）活塞体油堵脱落。

2）机械原因

（1）活塞环外表面加工不良。

（2）缸套内表面加工不良。

（3）活塞与缸套中心线歪斜太大。

（4）气环、油环组装不正确。

（5）新更换的缸套、活塞或活塞环磨合不良或负荷分配不当。

（6）连杆上下瓦装反。

3）保护装置

（1）机油压力不足，人为短接油压继电器。

（2）差示压力计失效或盲目甩掉差示压力计。

（3）曲轴箱防爆阀作用不良。

【处理方法】

柴油机拉缸，即活塞环将气缸套拉伤。若拉缸严重极易引发抱缸事故，应引起重视。

（1）若发生抱缸时，应立即停机，并闭合3K，利用启动机油泵向气缸供油。

（2）采用手动盘车，将该缸活塞盘到上止点位置，以便于检修工作。