1.3 通用航空产业链

1.3.1 产业链构成

如图1-4所示，可以按照供需关系和价值流动关系将通用航空产业链分为基础产业、航空制造业、运行保障资源、通用航空运营业和应用产业五个板块。图1-4中实线表示商品或服务的流动，虚线表示资金的流动。

按照五大板块的性质，又可以分为通用航空核心产业和关联产业。核心产业包括通用航空器制造、通用航空运营和运行所需的各类保障资源三大板块，图1-5是通用航空核心产业示意图。

通用航空关联产业包含基础产业和应用产业，基础产业为通用航空的上游产业，为通用航空器制造提供资源保障，打下技术基础；应用产业是通用航空的下游产业，主要是将通用航空器作为生产工具或消费物品，服务于国民经济第三产业。通用航空关联产业如图1-6所示。

图1-7是通用航空产业价值链，通用航空产业价值链也符合科技工业中的产业价值“微笑曲线”规律，其中，航空器的创新研发、设计具有较高的投入和产出，零部件、制造和运营的相对利润较薄，高端服务与保险、租赁位于曲线的另一侧，同样有着较高的附加值。

1.3.2 通用航空制造

通用航空制造是通用航空产业链的重要组成部分，是满足通用航空市场运营和服务保障需要的重要支柱，是支持整个产业发展乃至通用航空器飞行安全的基础，在带动相关行业发展、促进供给侧结构性改革和制造业转型升级、推动国民经济和科技进步等方面起着至关重要的作用。通用航空制造主要分为以下几个方面：

1.通用航空器制造

通用航空器制造通常是指通用航空器整机制造，包括固定翼飞机、直升机、旋翼机、无人机及运动类飞行器的制造，涵盖研发设计、总装集成等环节。目前国内航空制造技术几乎覆盖了除涡喷公务机之外的通用航空机种。从附加值上看，超轻型飞机的技术门槛和附加值较低，在缺乏一定的需求量的时候难以形成产值规模；喷气式通用航空飞机、商务飞机等附加值较高，技术含量较高。从价格上看，高端的私人飞机、商务飞机的价格远高于轻型飞机。

2.航空零部件制造

航空零部件制造主要包含航空发动机和机载设备制造。航空发动机是通用飞机的核心部件。相对于商用飞机而言，通用航空的机载设备比较简单，主要有一般目视飞行的航空器必备的飞行姿态仪表系统、夜间目视飞行的灯光系统；通用航空飞行的必要设备除目视飞行规则所需设备外，还需适航的导航设备和双向无线电通信系统、陀螺转弯速率指示器、陀螺仪、高度表、相应的发电机或变流机等。

3.机场设备和空管配套产品制造

通用航空的发展还需要大量的机场设备和空管配套产品，机场设备主要包括通信系统、导航系统、雷达系统和机场地面车辆等；空管配套产品主要指用于低空监视、空中交通管制、空地通信及提供空中情报服务的产品和系统。

与航空制造业的整体情况相似，通用航空制造业的发展水平依赖于本国、本地区的经济发展水平，以及市场需求和航空工业基础。世界上通用航空发达的国家不仅具有发达的通用航空运营网络和基础设施，绝大部分制造能力也很强大。通用航空制造具有较强的辐射带动作用，发达国家通过以航空制造业为牵引，带动航空配套产业、航空运输业、航空服务业以及航空文化产业综合集聚发展的成功经验，对我国发展通用航空业具有重要的借鉴意义。

1.3.3 通用航空运营

通用航空运营包括公务飞行、私人飞行、通用航空短途客货运输、空中游览、航空运动与娱乐飞行、工农林业航空作业飞行、空中执法与交通疏导和航空应急救援等。纵观整个通用航空产业链条，主要包括上游的通用航空研发、制造，中游的通用航空运营，下游的保障、服务，中游的运营对两端有着巨大的拉动作用。目前，通用航空运营市场大致有以下几部分：

1.传统应用市场

通用航空的传统应用市场主要为工农林等通用航空传统作业领域，包括石油服务、电力巡线、航空护林、航空喷洒（撒）、航空探矿和航空摄影等。传统的应用基本上是刚性需求，无论是海上石油平台利用直升机运载石油工人，还是特高压电力巡线用直升机低速巡检等，直升机是必不可少的工具。但是近年来技术替代性趋势明显，无人机等技术的快速发展使得无人机逐步取代了有人驾驶的通用航空器，逐步挤占传统有人驾驶通用航空的作业市场份额，比如无人机进行农业喷洒、电力巡线等。

2.消费市场

通用航空的消费市场可以分为空中游览、短途运输、公务航空和私人航空等几个类别。

一般定义的空中游览是指在本场空域范围内（民航局方要求以起降点为中心、半径40km）载运游客进行的观赏、游览；更宽泛的定义是除了此类外，也包括以通用航空短途运输方式连接两个人口密集区，兼具沿途赏景功能。按照《通用航空包机飞行（短途运输）经营管理暂行办法》规定，短途运输指通用航空企业使用30座以下的民用航空器，按照与用户所签订的文本合同中确定的时间、始发地和目的地，为其提供的不定期载客及货邮运输服务。公务航空指使用专用飞机为企业或个人提供商务旅行的航空服务，其面向的是高端消费者。私人航空包含私照培训、航空运动、航空科普和私人航空器托管等，其面对的是个体消费者，定位人群是中产阶级及部分高净值人群。私人航空市场是一个体量大、前景好的市场，未来可以期待出现航空运动活跃、私人飞行以及“打飞的”流行的局面出现。

3.公共服务市场

公共服务市场主要包括城市消防、应急救援（不包括医疗救护，其归为消费市场）等领域，具有公益性的特征。国家对参与这部分作业的通用航空企业也都有补贴，这类飞行所需的飞行小时数基本平稳。

1.3.4 通用航空服务

通用航空服务包括通用机场及地面服务、航油航材保障、航空金融保险、航空维修和航空教育培训等；延伸的服务领域，如航空会展和航空文化等。大致分为以下几类：

1.航空保障

通用航空保障服务是针对各类通用航空机场提供咨询、预研、规划、建设和评估等一系列的通用航空机场筹建服务，对固定运营基地（FBO）、飞行服务站（FSS）、维修基地（MRO）提供保障服务。

FBO是设在机场为除了航班飞行之外的小飞机，特别是公务机和私人飞机提供加油、维修、旅客等综合服务的通用航空服务设施及服务企业。FBO一般是由公务机和私人飞机候机楼、与候机楼连接的停机坪、机库以及维修车间等四部分组成的综合设施及建筑，其功能是为公务机和私人飞机提供停机服务、飞机和乘客地面保障服务、机组航务和签派服务、飞机航线及维修定检服务等。

FSS源于通用航空发达的美国，在美国通用航空活动中发挥着重要作用。FSS为通用航空提供广泛的飞行服务，包括提供气象服务、飞行计划服务、飞行情报和其他需要的帮助。通用航空的经营者通常可以通过互联网的方式，向飞行服务站申报备案飞行计划。私人飞行可到飞行服务站当面申报备案，或以电话、空中传递和空地对讲等方式申请飞行计划。

MRO是必不可少的飞行保障服务业务，也是航空产业的一大构成部分。在航空业，MRO一开始表述的是飞机及军用装备的维护保养管理，确保设备在生命周期中发挥最大作用。目前MRO普遍指飞机的维护、维修和大修。

2.航空人才教育与培训

包括航空器制造人才、飞行人才及后勤保障人才的教育与培训。培训课程分为三类：第一类是科班层次的培训，目的是培育职业飞行员，合格学员将获得商业飞行员执照；第二类是针对高端消费人群需求的培训，目的是培训业余飞行爱好者，合格学员将获得私人飞行执照；第三类是通用航空产业的其他人才的培训和认证，包括机务维修人员和航空服务人员等。飞行驾照分类见表1-5。

3.其他航空服务

高附加值是通用航空产业的特点。由于通用航空产业的产业链庞大，产业下游应用产业的运营和高端服务等各个领域都有较高的附加值，这使得通用航空对于经济的直接影响和拉动效应极其明显。以下列举了几个常见的通用航空服务类型。

（1）航空金融（托管与租赁）飞机托管者与飞机所有者通过签署托管协议的方式，向飞机所有者收取一定的管理费用，对私人飞机进行管理和运行。托管范围一般包括日常机务的维护、飞机的安全检查以及航线的申请等。

出租人与承租人签署租赁协议，以自有的飞机或向制造商订购的飞机向承租人提供飞机租赁服务。同时，根据承租人的需要，提供干租（不提供飞行机组）和湿租（提供飞行机组）的差异化服务。

据国际通用航空协会预计，到2020年，全球近半数的商用飞机将采用租赁模式。在全球范围内，航空公司机队中租赁和购买飞机的比例已达6∶4，即60%的飞机需要通过租赁获得。

（2）航空主题乐园 通用航空主题乐园是航空产业基地的创新产业项目，是融合航空文化展览、航空科技展览、博物馆、主题游乐设施、飞行体验、主题度假酒店以及附带主题商业运营的大型综合性项目。主题乐园为消费者提供接近、了解、体验和喜爱通用航空的机会，不仅可以提升当前通用航空市场的消费水平，更为通用航空未来消费市场创造良好的条件和基础。其他项目还包括航空主题酒吧、航空文化主题酒店、航空俱乐部、飞行演艺中心和航空小镇等项目。

（3）会员俱乐部 定位于高端消费人群，如飞行爱好者俱乐部、机长之家、公务机会所和私人俱乐部等，为会员提供个性化和定制化的飞行体验、观光旅游、私人飞行、娱乐飞行等服务。

（4）特色商业街 围绕通用航空主题，打造集精品、通用航空纪念品、飞机手工艺品销售，以及特色餐饮、美食汇服务于一体的通用航空特色商业街。特色商业街还设立一些商业公司，以提供航空婚庆、产品发布和航空广告等一系列生活服务。

（5）影视文化 借助通用航空特色，吸引艺术家利用航拍技术拍摄影视剧作品，拍摄通用航空主题影视动漫作品，举办通用航空主题音乐节，打造通用航空文化传播平台。

1.3.5 通用航空机场建设

完善的通用航空机场网络是通用航空产业大发展的关键性前提条件。通用航空飞行只要有合适的起降场就可以开辟航线、开展通用航空飞行活动，一些小型通用飞机可以在土跑道上安全起降，某些低速飞机甚至可以在平整的麦田里降落。通用航空机场对于通用航空飞机的重要性，相当于加油站、停车场对于汽车的重要性。

通用航空机场的建设为通用航空市场的发展创造了条件。建设通用航空机场，需要相应地引进通用航空维修及航油、航材等一系列通用航空保障业务。通用航空机场的建设可为当地居民的出行提供便利，对旅游事业的开发起到促进和推动作用。对于一些偏远地区，因受经济、地理等因素制约，没有条件进行公路、铁路等大规模交通设施的建设，适时发展通用航空业务，可以挖掘旅游资源，同时带动当地交通设施发展。

通用航空机场的建设相比其他民用机场更容易。即便是要求最高的一类通用航空机场，其选址、机场排水工程的标准都较现行的运输机场建设标准更加宽松，从而使通用航空机场的建设在保障安全的前提下，能够尽量降低机场投资额和运行成本。