桥都：中国桥梁博物馆

逢山开路，遇水架桥，山水之城重庆注定要和桥结下不解之缘。据网上统计，重庆市内各种桥梁已超过1.3万座，数量和密度远远超过了国内其他城市，建设和施工难度世所罕见，重庆拥有“桥都”之称实至名归。

很少有人知道，新中国成立后，重庆修建的第一座大桥，当是白沙沱长江大桥。这是一座双线铁路桥，横跨在大渡口跳磴镇的小南海白沙沱和江津珞璜镇之间，从1955年10月开工，1959年12月建成通车，历时四年零两个月。白沙沱长江大桥又名小南海长江大桥，北接成渝铁路，南通川黔铁路，全长820.3米，是重庆最早修建的长江大桥，也是继武汉长江大桥后的万里长江第二桥。

重庆白沙沱长江大桥（双线铁路桥）

重庆主城的第一座现代化桥梁，当属连接渝中区、江北区的牛角沱嘉陵江大桥。这座桥梁从规划到建设，可谓一波三折，殊为不易。

早在1921年，作为重庆商埠的第一任督办，杨森在建江北码头的道路时，曾打算在嘉陵江上建一座钢桥。抗战时期，江北的人口已经发展到10万人左右，江北城、溉澜溪、香国寺沿江一线有中小厂家140余家。每天有大量人、财、物需要过江到市中区（今渝中区），嘉陵江成了阻碍城市发展的天堑，因此国民政府也多次打算修建嘉陵江大桥。

1946年，重庆市制定《陪都十年建设计划草案》，曾委托中国近代桥梁工程大师茅以升完成了长江、嘉陵江两座跨江大桥的初步设计。由于经费缺乏，两座大桥一直未能按计划开工。1948年，国民政府最后一任重庆市长杨森认为，同时兴建两江大桥人力物力均不允许，决定先建投资较小的嘉陵江大桥。1949年1月16日，重庆士绅在沧白路沧白堂为嘉陵江大桥举行了奠基典礼，杨森亲自主持仪式。最终，由于时局变化，国民政府自顾不暇，嘉陵江大桥不了了之。

新中国建立后，城市发展迅速，城市格局由母城市中区向外扩张已势在必行，嘉陵江大桥再次被提上议事日程。经专家仔细勘测，选择了两个适合建桥的位置——牛角沱和高家花园。其中，牛角沱嘉陵江大桥起于市中区牛角沱，终于江北区董家溪，连通的是经济往来更为密切的市中区和江北区，总长600.56米，宽21.5米，由于花费资金较少，市政府决定先行上马。1958年12月，牛角沱嘉陵江大桥正式动工。

重庆主城终于开始建设跨越两江的第一座大桥，各方建桥者热情高涨。但是开工不久，考验便接踵而至——

1959年，全国进入三年困难时期，全国性的粮食短缺和饥荒出现，人们连饭都吃不饱，哪有精力和资金去建桥。

雪上加霜的是，1960年7月28日到9月1日，短短一个多月间，苏联撤走全部在华专家1390名，其中有多名是牛角沱嘉陵江大桥的建设专家。大桥被迫停工。

大桥再度复工已是1964年初。城市的发展，让嘉陵江大桥的建设显得更加迫切；而重庆人横跨两江、天堑变坦途的梦想，经过半世纪一次次的阻塞积累，已到了必须寻找出气口进行宣泄的程度。于是，重庆人民以空前高涨的热情，克服万般困难，靠着勤劳的双手，肩挑背扛，硬是将大桥一点一点建设成型。

建设中的牛角沱嘉陵江大桥

没有重型吊装设备，就用土办法，用千斤顶顶；没有大型浮船，就用小船拼凑；没有现代化机具，就用人工操作；建桥用的水泥、钢材极度匮乏，就把水泥当金子，论斤计划使用……

大桥的上清寺一端，原是一座几十米高的小山，为建引桥，人们硬生生在山上挖出一道凹槽；工地上，每天穿梭着上千人，大部分是青年学生。10万方土石，几个月就搬运一空！

1966年1月20日，一桥飞架南北，天堑变通途，牛角沱嘉陵江大桥正式建成通车。当天盛况空前，人们或扶老携幼，或三五结伴，专程从四面八方赶来，争相一睹重庆第一座现代化跨江大桥的风采。桥上人山人海，几万人从桥上步行通过，抵达对岸后徒步返回。从这一天起，重庆人兴起了一个新的习俗，凡是有新的大桥开通，都必须在第一时间从桥上走过，名之曰“踩桥”，大抵是想沾沾新桥的喜气，祈求家宅平安，一切顺遂吧。

牛角沱嘉陵江大桥通车典礼盛况空前

牛角沱嘉陵江大桥建成之初，为了防止坏人破坏，桥上安排了军队驻守，战士们在大桥两端桥头轮流站岗，24小时不间断，守卫大桥一直到上世纪80年代，驻军才撤出。

2009年，牛角沱嘉陵江大桥被列入市级文物保护单位加以保护。

重庆主城区的第二座大桥，也是重庆长江上的第一座公路大桥，则是石板坡长江大桥。

石板坡长江大桥是宜宾至宜昌整个川江上的第一座公路大桥，于1977年11月动工，1980年7月1日建成通车。作为当时重庆市政府的“一号工程”，可以说是全城出动，工人、军人、居民、学生，甚至幼儿园的小朋友都参加了这座桥的建设。当时的口号是“人民大桥人民建，我为大桥做贡献”，以至于连几岁大的孩子也跟着大人，在珊瑚坝上锤鹅卵石代替碎石，整个珊瑚坝出现万人同时锤鹅卵石的壮观景象。

说到石板坡长江大桥，不得不提到南北桥头的四座雕塑。四座雕塑由两男两女形象构成，分别以春、夏、秋、冬命名，由四川美术学院创作。在最初的方案中，雕塑全部为裸体。初稿一经公布，便在社会上引起轩然大波，媒体上掀起了一轮大论战。最终，迫于舆论压力，设计者给四尊裸体披上一根飘带遮住了敏感部位。至今，这四尊象征四季劳作收获的雕塑，仍屹立在石板坡长江大桥两头，身披薄纱，乘风欲飞。

重庆石板坡长江大桥，从珊瑚坝上飞越而过

从此以后，重庆便迈开了跨越两江、打通天堑的雄健步伐：1988年12月25日，嘉陵江石门大桥竣工；1996年底，李家沱长江大桥建成通车；从1997年到2000年，嘉陵江高家花园大桥、黄花园大桥、长江鹅公岩大桥相继建成；2000年到2005年，嘉陵江马鞍石大桥、渝澳大桥、长江大佛寺大桥、马桑溪大桥相继竣工；2006年石板坡长江大桥建成复线桥；2007年菜园坝长江大桥、嘉华嘉陵江大桥竣工；2009年建成渝宜高速公路大宁河大桥、重庆绕城高速公路江津观音岩长江大桥及中承式钢桁连续系杆拱桥——朝天门长江大桥；2014年、2015年相继通车的东水门长江大桥、千厮门嘉陵江大桥……

早在2005年，茅以升桥梁委员会在年会上认定：考量一座城市的桥梁状态必须权衡桥梁数量、桥梁规模、桥梁技术水平、桥梁多样化、桥梁影响力等五项指标，重庆在数量上呈压倒性优势，远超武汉、南京、上海、天津等竞争对手近一倍，无人能敌；在技术上呈压倒性优势，重庆的特大桥一举拿下了多项世界第一，技术水平没有哪个城市敢与重庆叫板；在多样化上优势明显，世界现代桥梁四大种类，包括拱桥、梁桥、斜拉桥、悬索桥，在重庆都可找得到，重庆是公认的中国桥梁博物馆。五大指标中，重庆三项有绝对优势，这样的成绩单，中国无出其右者，因而，将“中国桥都”之名授予重庆。

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1．重庆的古桥

重庆现存古桥，记录在案的有800多座，时间跨度从北宋延续至民国，其中有12座古桥被列入市级文保单位，还有数十座被定为区县级文保单位。还有大量未进入官方视野的古桥，至今仍散落在乡间或荒芜在山间溪流上，默默地发挥着“余热”，继续为人们提供着交通便利。

重庆现存最早的石拱桥：据记载，重庆现存的石拱桥中，年代最久远的当属建于北宋时期的荣昌施济古桥，桥长110.5米，7孔，每孔跨度11米，石板铺面，清代即有“川东保障”之称。

列入市级文保的古桥：万州区的陆安桥和普济桥、涪陵区的碑记桥和龙门桥、江津区的利济桥、合川区的岩溪桥和五星桥、南川区的太平廊桥、荣昌县的大荣桥、云阳县的述先桥、秀山县的溪口天生桥和客寨桥。

传说中的“奈何桥”：民间传说中，人死后要经过黄泉路，投胎转世要经过奈何桥。在重庆现存两座奈何桥，其中一座是多数重庆人熟知的丰都名山建于明代的奈何桥；另外一座奈何桥，则是位于璧山县茅莱山上，建于南宋且至今保存完好的四孔石拱桥。

“三无桥”的精神内涵：“三无桥”是原位于巫山县培石乡的三座石拱古桥“无夺桥”“无暴桥”“无伐桥”，三座桥建成于清光绪十五年（1890年）。“无夺”指不夺农时，少征劳役；“无暴”指有功不显耀；“无伐”指有德行不自夸，均为警示世人尤其是为官者要重视民生，多为民做好事。三峡大坝蓄水至175米后，“三无桥”已易地复建保护。

清末（1909年）巫山无夺桥原貌

2．重庆桥梁的世界之最

重庆高山、低谷、两江的独特地貌，促使了桥梁建设大发展。建跨江大桥应先以交通需求为主，在此基础上设计得越漂亮越好，与周边景观越融合越好。重庆得名“中国桥都”，与跨江大桥拥有众多“世界第一”不无关系。

世界跨度最大的钢拱桥——朝天门长江大桥：西连江北区五里店，东接南岸区弹子石，主跨长552米，比世界著名拱桥——澳大利亚悉尼大桥的主跨还要长，成为“世界第一拱桥”。朝天门长江大桥全长1741米，若含前后引桥则长达4881米，将重庆的两张城市名片——解放碑和朝天门巧妙地融合。

公轨两用的重庆朝天门长江大桥

世界跨度最大的梁桥——石板坡长江复线大桥：大桥是一座连续钢构桥，主跨长约330米，是世界跨度最大的梁桥。重庆长江大桥复线桥与重庆长江大桥相距仅5米，构成了双桥过江的奇特景色，两座桥梁十分“亲密”，被亲切地称为“姊妹桥”。

全球首座“双子桥”——东水门长江大桥与千厮门嘉陵江大桥：两桥均是单索面斜拉桥，外形非常相似，像一对双胞胎。在“公路+轨道”模式的大桥中，这两座桥的跨度均是世界第一，而这种“双子桥”的建造方法，目前在世界上也绝无仅有。

重庆双子桥：东水门长江大桥、千厮门嘉陵江大桥

世界钢管混凝土拱桥跨度之最——巫山长江大桥：位于长江三峡段巫峡入口处，被称为“渝东门户”“渝东第一桥”。巫山大桥属中承式钢管拱桥，主跨跨径492米，居同类型桥梁世界第一；大桥创下组合跨径、每节段绳索吊装重量、吊塔距离、拱圈管道直径和吊装高度5个世界第一。该桥已被列为世界百座名桥之一。

世界混凝土拱桥跨度之最——万州长江大桥：长江上第一座单孔跨江公路大桥，也是当时世界上同类型跨度最大的拱桥，桥拱净跨420米。其中钢管混凝土劲性骨架先期是施工构架，在拱圈形成后它就成为拱圈内的劲性钢筋，是世界上跨径和规模最大的钢筋混凝土拱桥。

世界最大跨径公轨两用结构拱桥——菜园坝长江大桥：长江上桥面高度最高的大桥，桥头北侧为铁路重庆站站前立交，立交高达97米，约相当于30层楼高，自离开江面后分为三层，第一层直通往上半城的两路口地区，与中山三路连接，第二层向下盘旋，通往地面菜园坝立交的向阳隧道和菜袁快速路，第三层盘旋三周后通往地面的重庆站。创下了三项世界第一：钢箱拱梁跨距420米，为世界第一长；是世界第一座公路+轻轨两用城市大桥；也是世界第一座采用缆索吊机安装的大桥。

三项世界第一的双层六线铁路大桥——新白沙沱长江大桥：世界首座六线铁路桥、首座双层铁路桥。该桥上层为四线客运高铁，通行时速200公里，下层为双线货运，通行时速120公里，是渝贵铁路跨越长江的重要通道。列车以200公里时速运行，通过这座大桥最快仅需16.56秒。