重新定义宽体矿车

刚刚成立不足一年的临工重机，在科研力量薄弱的情况下，充分利用集团工程机械设计经验，重新对矿用自卸车进行了优化设计。“多拉”就是增大载重量，在25吨矿车主导市场的前提下，临工重机与蓬翔汽车合作，开发出35吨轴荷可达2×35000千克的工程机械技术驱动桥，载重一下提高到60吨；“快跑”就是马力强劲，联合潍柴研发出WD12国二排放标准的375马力的工程机械专用发动机，低转速、大扭矩，马力从320提到420，车架宽度从1米加宽到1.15米。针对传统重卡齿轮传动链过长，在矿山道路上下坡换挡不平顺的情况，联手法士特定制开发了九挡变速箱9JSD180A。针对其他车企均不重视的自卸液压装置，临工重机联手海沃集团，研制出最大举升重量75吨的FC172-4700前顶举升油缸。矿车“四大件”中，只有车厢属于临工重机独立研发。

2013年5月，临工重机第二代宽体矿车LG770型正式问世，采用前19吨、中后35吨车桥，最大载重70吨，最高车速每小时59公里，最大爬坡度40%，具有传递扭矩大、速比范围宽、扭矩储备系数大、承载能力强、操作方便灵活等特点，特别适合露天矿山和码头货场等强度大、持续作业时间长的场地。新车下线后，推销成为当务之急，为了迅速打开局面，时任“济南重机营销公司”总经理王国超亲自上阵，带领营销团队，携带LG770样车前往内蒙古露天煤矿集中产区乌海、鄂尔多斯和锡林浩特。在鄂尔多斯，为展示新车超强的承载力，王国超请当地一位煤矿老板挑选一段坡度最大、路况最差的矿路，给LG770装上最大载量，伴随着发动机轰鸣，试驾员驾驶矿车毫不费力地爬到坡顶，把与之同时起步的其他几辆“公改矿”车远远抛在后面，孰优孰劣，立见分晓。LG770凭借强悍的载重能力、稳定的转向系统、柔性的两级驱动系统以及铆接式特钢车体技压群雄，有位客户当场订购100台！打开内蒙古市场后，王国超总经理又带领营销队伍马不停蹄地赶往矿场众多的新疆、山西、宁夏，采用免费试用、分期付款、扶助客户等灵活多变的销售措施，很快在矿产丰富的大西北铺开市场，半年销出500余台，在全国63家矿车车企中，销量排名第五。

回顾第二代宽体矿车的研发、上市经过，现任临工重机副总经理、中租益联董事长王国超感慨地说，销量多少并不重要，关键是临工重机为中国宽体矿车做出了两大贡献，第一，临工重机是中国第一家把工程机械技术与公路汽车技术完美结合起来的车企，把公路汽车发展为真正的矿用运输车。第二，重新定义了中国宽体矿车的概念：只有驱动桥达到35吨、载重量达到60吨才能称为宽体矿车。第二点尤为重要，通过制定行业标准，让成立不久的临工重机从行业参与者摇身一变成为行业引领者，这是非常难得的历史机遇，也是临工重机人不畏挫折，勇于创新的回报。