巴林国际赛道中。
时间不知不觉间，来到了Q1结束前的最后3分钟。
经过短暂的休息后，杰克又驾驶着赛车回到了赛道上。
暖胎圈结束后，时间也是来到了最后20秒钟。
20秒钟，肯定不足以让杰克飞驰一圈，但是，根据规则，只要在停表之前进入了正式的飞驰圈，那么这个飞驰圈的成绩就是有效的。
第二个飞驰圈开始了。
杰克的状态相比第一个飞驰圈已经没有那么拘谨了，心态也是平稳了很多。
圈速的成绩也是有所提升，来到了1分30.696秒，提升了0.4秒左右，排名P5，勒克莱尔则是排在了P4，比杰克快了0.1秒左右。
最终，杰克和勒克莱尔两人，也是顺利的晋升了第二节排位赛。
维斯塔潘并没有更新成绩，但他还是排名第一。
小红牛的两个车手因为成绩突出，也是没有再跑一圈更新成绩。
本赛季的本田引擎，格外的强劲啊！
赛场上的焦点，梅赛德斯车队，汉密尔顿的成绩并没有对维斯塔潘形成威胁，选择暂时蛰伏了起来。
但是，杰克并不认为汉密尔顿会就此罢休，比赛还有的看呢！
哈斯车队的两个车手不出意料的被淘汰了。
在早些时间，哈斯车队就宣布，减少本赛季赛车的升级资源，全力打造下赛季的赛车。
所以可以想象，本赛季哈斯赛车的状况。
不过，对于哈斯车队的两个车手米克·舒马赫和尼基塔·马泽平而言，这也许并不是一个坏情况。
他们可以放松心情大胆的比赛，毕竟成绩不好也怨不到他们了。
“杰克，你确定Q2使用黄胎吗？”
约翰在车队TR中不放心的问道。
“排位赛轮胎策略不是定好了吗？相信我吧，我想试一试！”
杰克语气坚决的回道。
“好吧！”
在F1中，第二节排位赛的轮胎策略很重要。
因为它直接影响了正赛的轮胎策略。
根据规则，10名晋级Q3的车手，必须要使用Q2阶段作出最快圈速的那套轮胎在接下来的正赛中起步。
这也就意味着，如果杰克用黄胎跑进了Q3，那么明天的正赛中，他就可以用黄胎起步。
像一些顶级车队，因为他们有速度上的优势，所以他们在Q2中使用中性胎就可以晋级Q3，而其他车队只能使用软胎来争取剩余的Q3名额。
起步轮胎的差异绝对会为正赛带来明显的优势。
在之前的工程会议上，勒克莱尔最终确定了用红胎跑Q2，杰克则是确定了用黄胎跑Q2。
因为，根据杰克在练习赛中的测试数据，杰克用黄胎的圈速不比勒克莱尔慢多少。
短暂的休息之后，Q2开始起表了。
“约翰，现在的风速是多少？我感觉风速正在提升！”
正在暖胎圈的杰克问道。
“14公里左右的西北风，对赛车的稳定性还是有影响的，你注意一下！”
“OK”
杰克开始收敛心神。
在每一节的排位赛中，由于轮胎和时间因素的影响，车手几乎只能够完成两个有效飞驰圈，所以杰克也不敢大意。
车手做出有效圈速至少需要3圈，暖胎圈，飞驰计时圈，回场圈。
出场圈里，车手会进行暖胎，并将动能回收电池充满电，以便在飞驰圈使用，车手会在暖胎圈将赛车状况调整到最佳。接下来车手会在第二圈里完成飞驰计时圈。
飞驰圈结束后就是回场圈了，车手会冷却赛车引擎，并继续为动能回收电池充电。
在排位赛中，很少有车队会让车手在场上连续刷圈。
因为，倍耐力提供的软胎的最佳使用窗口非常短。基本上，车手全力推一圈之后，软胎的抓地力就会开始下降了，第二圈时的圈速就会明显开始下降。
尽管这种磨损在正赛里算不上什么，但是排位赛就不同了。
因为排位赛是单圈速度的角逐，轮胎的差距可能会导致飞驰圈的圈速时间慢上 0.1-0.2秒左右。
这个差距，对于排位赛来说，可能会让车手掉好多位置了。
所以，在排位赛短短的三节时间里，车手基本上都只会完成两个飞驰圈。
赛道上，在最后两个弯角前，杰克拉开与前车的安全距离。
在约翰的一声令下，一脚油门冲出了弯角，来到了发车大直道。
飞过终点线后，杰克开始了Q2的首个飞驰圈。
感受着黄胎的极限抓地力，杰克极力控制着赛车的平衡。
但是，黄胎的性能还是和红胎有差距的，轮胎抓地力的变化也让杰克的驾驶困难了一些。
嗖~~
很快，杰克的赛车再次冲过了大直道。
减速之后，杰克也是急忙通过车队TR问道“圈速怎么样？”
“成绩还不错，已经达到预期圈速了，1分30.752秒，只比你的红胎成绩慢了0.05秒左右。”
约翰也是高兴地回道。
闻言，杰克才松了一口气。
毕竟突然换成黄胎，杰克也怕自己丢失了熟悉的节奏，现在看来，他的状态保持的还不错。
杰克再次回到P房，开始为下个飞驰圈做准备。
杰克看着圈速排名感叹道：“这就是汉密尔顿啊！我就知道，他的裤裆里还有东西，差距有点大了啊！”
汉密尔顿的圈速成绩暂时排名第一，比杰克快了0.8秒。
“慢慢来！杰克，你的表现已经超过了我们的预期了，我们还担心你会掉入淘汰区呢！”
约翰高兴的回道。
“是的，杰克，放松心态，把你的实力发挥出来就可以了。”突然，领队比诺托在TR中插话道。
“呼~~明白！”
原则上，车队会控制能与车手进行通话的人员数量。
这是为了在比赛的时候，避免传递错误讯息给车手，和过多的占用车手的通讯频段导致信号变差，从而影响车手的比赛策略和最终成绩。
一般来说一台赛车包括车手在内，共有三个人可以在这个车手频道上通话，除车手外另外两位是车手专属的赛道工程师以及车队经理。
像在法拉利车队，领队比诺托就可以随时联系到杰克和勒克莱尔。
比诺托又问道：“杰克，第二次飞驰圈还用黄胎吗？你的P6排名并不保险。”
杰克知道比诺托的意思。
如果第二个飞驰圈继续用黄胎，一旦成绩不理想，可能自己就会掉入淘汰区。
比诺托也是担心，杰克的信心会受到影响。
当然，杰克也可以选择用红胎进行第二个飞驰圈，红胎的成绩大概率会比黄胎的成绩出色。
这样的话，杰克也能更大概率的晋升Q3，晋升Q3之后，最起码可以在第十名起步。
“BOSS！我想试一试自己的极限！”
杰克并不是无的放矢，他感觉自己的状态正在慢慢提升。
“我尊重你的选择！杰克！不用给自己太大的压力，这只是你的第一次排位赛。”
领队比诺托认真的回道。
“谢谢，我会晋升Q3的！”
杰克笑着说道。
随后，技师们在约翰的指令下开始为杰克的赛车换上另一套新的黄胎。
要知道，巴林大奖赛期间，赛会只为车手安排了2套换胎。
为了帮助杰克顺利晋升Q3，策略组也是管不了那么多了。
如果杰克一旦晋升Q3，那么杰克在正赛中的比赛策略就会顺利很多。
一旁的勒克莱尔则是继续选择红胎。
经过练习赛之后，围场上下还是认为这次倍耐力提供的红胎配方不适合巴林赛道，红胎的衰减速度太快了，这样会极大地影响车手的比赛策略。
当然，勒克莱尔的选择也不能说是错误的，毕竟每个人的选择都不同。车队是想让勒克莱尔，在排位赛中利用红胎的优势争取到一个好的发车位置。
杰克继续在电脑上看着自己的车载录像，寻找着自己的不足之处。
毕竟，没有任何一个飞驰圈是完美，多多少少都会有失误，只是失误的大小不同而已。
杰克开始总结自己的缺失。
1号弯的进弯路线可以更加激进一点，多吃一点路肩。
4号弯的路线可以极限一点，尽量提高出弯速度。
第二个大直道上有些路面很颠簸，影响了引擎的输出稳定性，可以适当的躲开一点。
很快，时间来到了Q2结束前的最后3分钟。
杰克跟随着勒克莱尔再次进入了赛道。