所以大家听林志航这么一说，气氛就轻松愉快起来了。
刘念又接着开始讲，这台发动机可不止一个版本，在讲了不带加力的型号后，刘念就拿出了加力型号的设计方案出来。
这台加力式的小涡扇发动机，推力可达到三吨以上，甚至是三点五吨，这就非常的给力了。
要是两台加起来，那推力就几乎跟一台涡喷七发动机差不多。
但是这台发动机呢，它的寿命可是超过三千小时，远远比涡喷七发动机要长得多，这样使用成本就会低很多，用它来作为国产超音速高级教练机的动力就再适合不过了。
在这台发动机上，可以看到刘念提出了很多种新材料新工艺，比如说高温合金材料，还有先进的涂层工艺，空心叶片等。
当然复合材料也是使用不少，比如说喷油嘴就是采用复合材料，陶瓷基复合材料，树脂基复合材料，这些材料的使用，确实是会让发动机性能得到一个巨大的提升，推重比可达到七以上。
可以说这台发动机的先进性能，有一半都是材料贡献的了，刘念也因此提出了发展航空发动机材料的建议，那就是要在五年内，实现航空发动机材料，达到世界先进水平，与世界航空强国在同一个水平。
五年就追上来，这看起来就像是不可能完成的任务。
但是刘念却是说得很有信心的样子，领导和专家们都不由得被刘念给带进去了，这要是真的实现了，那将来中国航空发动机就牛了，心脏病就彻底治好了。
随后刘念就开始提出自己在国产新一代教练机家族上面的一些想法和建议了。
目前空军和海航装备的教练机，都要换装新一代的教练机，从初教机到超音速歼教机都要换掉，这样才能适应新时期空军和海军航空兵发展的需要。
毕竟现在中国也要开始装备三代机了，首先是引进的苏二七战斗机，接下来还有国产新歼，那都是三代机。
现在的国产教练机还没办法训练三代机飞行员，所以国产超音速高级教练机的研制是势在必行的，就看什么时候立项了。
刘念提出来的国产超音速高级教练机，就是装两台三点五吨级加力式涡扇发动机，边条翼常规布局，这实际上就是刘念前世的时候国产教练十飞机的构型了。
只是刘念现在就把它拿出来了，这款教练机还是非常不错的，在全世界都是属于最顶尖的。
要知道棒子都即将要启动超音速高级教练机项目了，现在中国航空工业要是抓紧时间搞国产超音速高级教练机，那是连棒子都比不上。
棒子的T50金鹰教练机是一九九二年正式立项的，这个刘念是非常清楚的，因为前世的时候，他还参与过这个项目呢，说起来是棒子搞的，但实际上是洛马公司帮助棒子设计研制的。
这款超音速高级教练机，是在F16战斗机的基础上设计出来，相当于缩小的F16战斗机了，装一台中推涡扇发动机，也就是F18战斗机用的那台404涡扇发动机。
F404发动机推力达到八吨，倒是很适合教练机使用，因为它的高空性能不佳，但是呢低空性能却很好，在设计时就是为了降低油耗而设计的，毕竟它是专门为F18这种舰载战斗机而设计，就要求油耗低，增加航程和留空时间。
不过呢国产新一代高级教练机采用双发设计，是比单发更好的，因为双发的安全性更高。
并且这种双发的配置，两台发动机的价格加起来也没有一台F404发动机贵呢。
将来这种双发超音速教练机，也很适合改装上舰，成为舰载教练机的。
刘念这次提出来的超音速高级教练机的构型，确实是让在座的领导和专家们，非常的心动，同时对刘念又一次的刮目相看了，这个小年轻到底还有多少货？
刘念可是想着，要是能在二十世纪初，就装备国产超音速高级教练机，那就真的太好了。
毕竟刘念前世的时候，就算是低一档的教练九飞机，进度也是非常的缓慢，直到二零一一年才服役。
而更先进的教练十飞机，则是因为发动机的问题，直到二零一五年以后才开始服役。
教练十的发动机问题，就是因为采用了AI-222-25F发动机，这台发动机并不是很成熟，而且当时二毛宣称是零六年就可以研制成功，结果拖了好几年才成功。
这次刘念提出来的建议，确实是让在场的领导和专家们非常的赞同。
接着刘念又提出了发展新一代初级教练机的建议。
要知道现在的初教六飞机，还是五十年代研制的呢，并且它的原型机更是久远了，初教六飞机的原型机，是一九四五年苏联研制的雅克十八教练机。
虽然说这款初教机，有着飞行安全性特别高的特点，而且制造成本也很低，使用成本就不用说了，也是相当的低，所以大量的装备了空军和海航的航校。
但是初教六飞机，毕竟是太老了，这么几十年没有太大的改进，而且它的基本布局也改进不了什么。
因此发展新一代的初级教练机是必然的，毕竟苏联现在都已经淘汰雅克十八教练机，开发新一代的初教机了。
刘念提出了初教六现在问题，一个是训练起点太低，它的速度太慢了，最大飞行速度只有三百千米每小时左右，这让飞行学员一下子跳到八百公里每小时的教八飞机上，就会很不适应。
另外就是它的座舱非常的小，视野不好，同时航电系统太落后。
因此刘念提出的新一代初教机，那确实是让领导和专家们非常的喜欢。
因为新一代初教机，首先它的动力就换成了涡桨发动机，输出功率在五百千瓦左右，是初教六飞机的二点五以上。
如此一来这架初教机的飞行速度，就可以提高到五百千米每小时以上，同时失速速度也几乎不变。
航电系统也非常的现代化，可以让飞行学员，更快的适应新一代飞机的座舱。