1.2 汽车电子控制式燃油喷射系统故障检修的常用方法

4. 检修发动机电喷系统有怎样的要求？怎样通过询问用户了解发动机电喷系统的故障情况？

1. 检修一般要求

发动机电子控制装置是汽车电子控制系统的核心，对其检修时，要做到故障检修快速而准确，不仅要学好电子控制系统的工作原理，而且还要按照一定顺序来诊断和排除故障；也就是一边按序寻找理论依据，一边按序进行检测，做到检测不漏项。只有这样，才能实现快速准确排除发动机电控系统故障的目的。

2. 询问情况范围

了解故障情况通常可以一方面通过询问用户，另一方面可通过直观和操作来了解故障汽车的实际情况。

在检修汽车电喷发动机故障之前，不要忙于通电，应向用户询问了解故障汽车的使用情况、故障现象及故障产生和发展的过程，并将用户提供的情况做好记录，认真分析研究，这对于初学者来说是非常必要和有用的。由此可以减少误判、错判，使检修效率大大提高。

5. 怎样了解汽车已经使用的年限？了解汽车已经使用的年限对检修故障有怎样的帮助？

了解所修汽车使用的年限可以帮助维修者大致估计出故障的性质。

1. 对于较新的汽车

故障原因多是运输过程中导致线束引线折断或似断似接，个别元器件或零部件焊接不好或安装不良、接插件松动造成接触不良；个别元器件或零部件可靠性太差造成的故障；用户使用汽车上某些功能不当而造成的“假故障”等。

2. 对于使用多年的汽车

则应该较多地考虑损耗性故障，如电气元件老化、特性变坏，电控单元（ECU）中晶体管器件特性下降，电容器漏电、电容器介质损耗太大、电容量变值或电容器击穿，电阻器变质，传感器灵敏度下降、集成电路老化等。

6. 怎样了解汽车产生故障的过程？了解汽车产生故障的过程对检修有怎样的帮助？

应了解故障是突然发生的，还是逐步恶化的，是静止性的故障还是时有时无的故障。详细了解以上这些情况后，可以帮助进一步判断故障的性质和采用较为合理的修理方法。

7. 怎样了解汽车产生故障时是否请人修理过？了解汽车产生故障时是否请人修理过对检修有怎样的帮助？

应该了解该车发生故障以后，用户是否请人修理过。如果已请人修理过，应问清此人的修理过程如何，是否调节过汽车电喷系统的某些可调器件，是否更换过电气元件或零部件。这可以帮助我们较快地排除一些由于修理者修理技术不太熟练或不太熟悉该车电路原理而造成误修或误换元器件故障。

8. 怎样向用户询查所修车辆的有关资料？

如果所修汽车车型电喷发动机是不太熟悉的机种，手头又无有关资料，应及时向用户询问该汽车是否带有线路图，如没有应设法查找。

总之，根据故障现象有针对性地向用户了解情况，对检修发动机电喷系统故障有很好的参考价值。

9. 怎样核查所修车辆的故障？核查所修车辆的故障对检修有怎样的好处？

有的用户由于对汽车发动机电喷系统的使用常识不甚了解，无意中使开关或按钮处于不正常的位置，便误认为有故障。因而应及时对故障现象予以检查核实，排除“假故障”的可能。

10. 怎样操作观察所修车辆的故障？操作观察所修车辆的故障对检修有怎样的好处？

操作观察是指：对被送修的汽车进行实际操作，如发动一下汽车或跟车行驶一段路程，仔细查看汽车电气设备工作状况，特别要注意观察车主所反映与故障相关的电子电器的工作情况，最好能使故障现象得到充分暴露，以利于对故障进行准确判断，提供比较可靠的真凭实据。

11. 直观检查判断发动机电喷系统故障的大概部位有怎样的特点？

1. 直观检查的特点

直观检查就是不借助仪器和仪表，仅凭眼睛或其他感觉器官，如眼（看）、耳（听）、鼻（闻）、手（拨和摸），以及应用必要的工具（例如螺丝刀），对电控燃油喷射系统中电路及元器件进行外表检查，从而发现损坏部位和故障原因。这种检查方法十分简捷，对检修汽车电喷系统故障十分有效。

2. 适用场合

直观检查一般是在故障诊断和维修之前进行的，主要是为了发现电线或软管是否丢失、脱落或松动，检查线路有无错接等现象。它将会帮助维修人员提前发现这些故障，以避免不必要的检测和诊断。

12. 怎样采用眼看的方法判断发动机电喷系统故障的大概部位？

眼看一般诊断的主要检查项目如下。

（1）检查并核实多针插头是否全部插入电控单元（ECU）的插座内，检查插头的安装螺钉是否拧紧。

（2）检查电动油泵继电器的连接情况。

（3）检查电控单元（ECU）系统搭铁线的连接情况，同时也要检查一下发动机搭铁线的连接情况。

（4）检查燃油压力调节器与进气歧管的连接软管是否牢固地连接。

（5）检查燃油导管与燃油管接头的连接情况。

（6）检查软管与所有在进气歧管上的真空接头连接是否牢固，有无泄漏处。

（7）检查空气滤清器进口和空气滤清器滤芯有无堵塞现象。

（8）检查进气歧管上进气温度传感器电线接头与线束的插座孔连接是否牢固。

（9）检查进气压力传感器电线接头是否牢固地连接到进气压力传感器上。

（10）检查线束接头是否牢固地连接到冷却液温度传感器上。

（11）检查线束接头与车速传感器连接是否牢固。

（12）检查线束接头与氧传感器连接是否牢固。

（13）检查喷油器线束接头是否按缸号牢固地插接在喷油器上。注意在每个喷油器的线束接头上均标有与它相应的喷油器序号。

（14）检查线束接头是否牢固地连接到怠速步进电动机、节气门位置传感器上。

（15）检查燃油管有无挤扁或泄漏；检查燃油快速接头与燃油导管的连接是否可靠，有无泄漏现象。

（16）检查点火线圈接线柱的连接情况，观察点火线圈次级绕组是否牢固地连接到点火线圈上。

（17）启动发动机，观察汽车相关电路处有无冒烟、打火等异常现象。

13. 怎样采用耳听的方法判断发动机电喷系统故障的大概部位？

发动机启动运转后，仔细听有无异常声音，有无机械零件碰击声。路试加速、减速、怠速时仔细听发动机的运行声。利用耳听法可积累对各种汽车发动机运行声有一感性认识，使维修各种电喷发动机的故障变得简单。

14. 怎样采用鼻闻的方法判断发动机电喷系统故障的大概部位？

用鼻闻电喷发动机电子电器处有无焦味或其他怪味出现，找出发出气味的部位或元件（零件、接线等），也有助于维修工作的顺利进行。

15. 怎样采用手摸（拨、拉）的方法判断发动机电喷系统故障的大概部位？

轻拉各种线束连线、插接件等，可凭手感判断其接触是否牢固，松紧程度是否正常。只要不断积累手感的实践经验，凭手感也可以很快发现故障部位或元件（零件）。

16. 怎样通过清洁检查判断发动机电喷系统故障的大概部位？

1. 受潮与有灰尘故障的特点

由于汽车在公路上行驶，具有野外作业的特点，经长期使用以后，就会使电喷系统相关线路、组件的表面灰尘增多，尤其是电子电路部分受潮、灰尘增多时，会形成具有一定电阻值的导体，这就会破坏电路的正常工作，从而造成了种种奇怪、特殊的软性故障。

灰尘和潮气的长期侵蚀，还会造成插接件中的插片氧化而导致接触不良，而且这类故障发生的概率相当高。

2. 检查方法

对于这类故障，检修时可先采用清洁法，即首先用毛刷刷尽相关部位上积聚的灰尘和污垢，再用无水酒精（含量95%以上）将污垢处清洗干净，待清洗过的或原来潮湿的部位干燥后，许多疑难故障有时便会被迅速排除。

对于连接器内连接片被灰尘或污垢侵蚀造成的接触不良，可采用在垂直或水平方向轻轻摆动来检查确认，一旦确认有问题，也应对污垢、灰尘或氧化物进行清理。

17. 怎样通过对号查表检查方法判断发动机电喷系统的故障的大概部位？

汽车发动机电喷控制系统发生的故障，常以某种表现形式出现，但产生的原因可能是一个部件或数个部件发生异常而引起的。一般情况下，可以通过故障对号查表法进行故障诊断。

1. 故障对号表

轿车电喷发动机电喷控制系统常见元器件或零部件，与其故障对号表如表1-3所示。

（续表）

2. 判断方法

故障对号查表法是根据观察到的故障现象，到故障判断表1-3中找出相应检查的部位，逐项排除的一种方法。由于这种方法简便、易行，尤其适用于初学者。具体使用时应根据故障现象，利用“座位表”（如表1-3所列），去找到相应的座位。

3. 故障对号查表法的特点

由此可见，掌握“座位表”即故障对号判断是十分重要的，而且对号判断表分得越细，检修的实效就越好（表1-3所列作为举例，仅列出了部分故障）。有人把这种检查判断方法称之为开“标准药方”。掌握的“标准药方”越多，检修的技能越高。对于初学者来说，既要积累自己的检修经验，又要注意收集、汇编出越来越细致的对号判断表。

由表1-3所列内容可看出，一种故障现象可能是由多个元件损坏造成的，通常不能立即就查到故障元件，还要通过必要的检测并进行分析，才能将故障排除。

18. 怎样采用人工经验检查方法判断发动机电喷系统的故障的大概部位？

人工经验检查方法是一种最基本，也是较常用到的一种方法。这种方法特别适用早期车型的电子控制系统未设置自诊断系统，或者自诊断系统本身出现故障的车辆。

人工经验检查电喷发动机故障的方法较多，较常用到的是脱开法、交换检查判断法及对比检查法。

19. 怎样采用脱开检查方法判断发动机电喷系统故障的大概部位？

脱开检查方法是将某一部分电路断开，用万用表等仪器测量电压、电阻值或电流，以此来判断故障。这种方法特别适用于电流变大、电压变低、有短路等故障的检查。

1. 用于缩小故障范围

脱开检查方法也适用于用来缩小故障范围。当汽车出现故障时，可根据故障现象，先将故障相关的部件去掉，例如分别脱开各个传感器、电控单元（ECU）的各输出执行部件等，有时就可以发现故障的来源。

2. 用于检查局部短路故障

当某一个局部电路一旦出现短路性故障时，流过它的电流就会大大增加。若采用其他方法检查，时间一长可能会导致其他故障。使用脱开法，即将一部分电路断开，观察总电流的变化，就可判断出故障的大概范围，而不至于损坏其他电路或零部件。若断开被怀疑的某一部分电路后，总电流立即降为正常值（当然会略小些），则故障就在这一部分电路中；否则再逐一断开其他电路，最后总能找到故障所在。这种检查方法尤其适用于某（些）零部件有局部短路，但还不至于使该支路的熔断元件熔断类故障。

3. 必须注意的问题

采用脱开法检查电流过大故障时，动作要十分迅速，因为过大的电流很可能会引起新的损坏故障。当断开的线路不是故障所在的电路时，总电流仍然会很大，故这时应立即断电，重新对其他电路作脱开检查。一旦故障部位找到后，可以通过测量该电路电源线对地间的电阻值，以此来进一步寻找故障零部件。

20. 怎样采用替换和并联检查方法判断发动机电喷系统故障的大概部位？

使用合格的相同插件、部件、器件替换电路中可疑的零部件，或在可疑零部件上再并联相同规格的合格零部件，以观察原故障有无变化，称为替换和并联法。但其中并联法只对零部件开路、损坏等故障有效，对漏电、短路故障无效。

如果替换或并联新的零部件后，故障消失，说明换下来的或被并联的零部件是坏的，如果故障没有消失，说明问题出在其他部位。

21. 怎样采用整车对比测量法判断发动机电喷系统故障的大概部位？

有整车对比测量法是通过比较故障车与同型号正常车判断故障的一种方法。这种方法对于检修无图纸和无资料的汽车最为有效。具体方法如下。

1. 数据对比

将故障车上电喷发动机系统有怀疑部分所测得的电阻值、电压、电流和波形等数据与正常车上相应的数据进行比较，差别较大的部位就是故障所在部位。

2. 声音对比

在观察故障现象时，对于一些难以判断的故障现象，也可以使用对比法。具体方法是将故障车所发出的声音与正常车的声音进行比较，就能很容易地发现故障车声音的缺陷，从而确定故障现象。

3. 互换对比

对于一些较难确定故障部位的车型，也可以将估计有故障的部件取下与正常车对换。若正常车依旧能正常工作的话，则说明判断错误；若不能正常工作，则证明判断正确。当然，也可以把能正常工作的车上的部件对换或连接到被检修的车型上，若后者开始正常工作，由此就可证明故障出自被更换（或替换）下来的部件中。

4. 需要说明的问题

有时会遇到这样的情况，即把有故障的车中各部件——对换到正常的汽车上却都表现正常，反过来把正常的汽车上的各部件一一换到有故障的车上也都表现正常，但把原来属于被检测车的各部件重新复原后却又表现出故障来。这种现象一般是因所修车的电路设计不完善，允许元器件（或零部件）参数变动的范围过窄引起的。

22. 无整车对比怎样采用测量法判断发动机电喷系统故障的大概部位？

如果没有相同型号的汽车，就需要维修人员有一定的数据资料，事先知道某点的电压或波形。例如知道了各种传感器的输出特性后，就可以将测得的电压或波形与正常值进行对比，也可以很快发现故障原因所在。发动机电喷控制系统中各种传感器喷油器等的输出特性如下所述。

（1）发动机转速传感器输出特性：它是一个随转速变化而成正比变化的数字信号。

（2）进气流量传感器输出特性：根据它们工作原理的不同，其输出特性也各不一样。

1. 翼片式进气流量传感器

翼片式进气流量传感器的输出信号电压与进气流量的大小关系，根据不同的车型，有的成正比，有的成反比，故应以随车维修说明书为准。

2. 卡门涡旋式进气流量传感器

由卡门涡旋式进气流量传感器的工作原理可知，它是以频率方式输出信号的。检测时，会发现输出端的电压一般为2～4V固定不变，也就是该电压不会随进气量的变化而改变。故用检测电压的方法很难反映其进气量的大小。

对于卡门涡旋式进气流量传感器，通常应采用频率计或示波器来检测其输出信号频率的高低。正常工作时，怠速一般为25～50 Hz，随着发动机转速和进气量的增高，其输出信号频率也会增高，当转速达到2000 r/min时，输出信号的频率为70～100 Hz。

卡门涡旋式进气流量传感器输出信号的频率与进气量之间呈正比例关系。

3. 热线和热膜式进气流量传感器

热线和热膜式进气流量传感器的输出信号电压与进气流量的大小呈正比例关系，也就是与节气门的开度（发动机的负荷）成正比关系。正常工作时，其输出信号电压通常在0.2～4.5V之间。

4. 氧传感器的输出特性

氧传感器输出的是一个突变的模拟信号，输出信号电压的高低与混合气的浓度呈正比例关系，与含氧量呈反比关系，也就是混合气越稀，废气中含氧量越高，信号电压越低。正常工作时，氧传感器输出信号电压在0.1～1V之间反复变化。

5. 进气压力传感器的输出特性

进气压力传感器输出的信号电压与节气门的开度、真空度有关，当节气门开度越小、真空度越高，进气歧管绝对压力越低时，其输出的信号电压也越低；反之，则输出信号电压变高。正常工作时，该传感器输出信号的电压通常在0.4～4.9V之间。

6. 车速传感器输出特性

车速传感器输出特性，根据车型的不同，输出的电压不一样，通常在车辆行驶时，均应有零点几伏至几伏的脉冲信号电压输出。

7. 进气温度传感器输出特性

进气温度传感器的输出信号电压的大小与进气温度的高低呈反比关系；也就是说，进气温度越低，输出的信号电压越高。

正常工作时，进气温度传感器输出信号电压一般为0.2～4.9V。

8. 冷却液温度传感器输出特性

冷却液温度传感器就是水温传感器，它的输出特性与进气温度传感器相同（指使用相同负温度系数热敏电阻器NTC式温度传感器的情况）。

9. 曲轴位置传感器的输出特性

曲轴位置传感器的输出特性，根据车型的不同输出的电压不一样，通常在发动机启动或运转过程中，均应有零点几伏至几伏的脉冲信号电压输出。

10. 节气门位置传感器输出特性

大多数车型使用的节气门位置传感器输出信号电压的高低与节气门开度的大小成正比关系。

正常工作时，节气门位置传感器在节气门从全关闭到全打开时，输出信号电压通常为0.2～4.8V。

11. 爆燃传感器输出特性

发动机发生爆燃时，爆燃传感器应有零点几伏以上的脉冲信号电压。爆燃越强烈，爆燃传感器输出的信号电压越高；反之，则爆燃传感器输出的信号电压变低。输出信号电压的高低与爆燃强度呈正比关系。

正常工作时，爆燃传感器输出信号电压的高低，根据爆燃的强度通常为零点几伏至几伏。

12. 电磁喷油器两端的电压

电磁喷油器两端的电压是由电控单元（ECU）提供的一个随负载变化而变化的数字信号。

23. 采用万用表测电阻检查判断发动机电喷系统故障的大概部位有怎样特点？

在检修汽车发动机电喷控制系统的故障时，测量有关电路的直流电阻值来查找故障所在，可以说是最常用也是较有效的方法之一。

所谓电阻测量检查法，就是用万用表的欧姆挡测量电路中的各种零部件、连接线束、接插件、电控单元（ECU）组件引出脚及各种连线的直流电阻值，以此来判断零部件是否开路、短路、漏电等。

汽车电控系统中的大部分零部件或元器件均可用测量电阻方法作定性的检查，而且任何故障的检修，最后很可能要依据测量电阻值来确定故障零部件或元器件。电阻测量检查法有在路电阻测量法和开路电阻测量法（指将零部件或元器件脱开电路单独进行测量）。

24. 怎样采用万用表测在路电阻检查方法判断发动机电喷系统故障的大概部位？

所谓在路电阻测量，就是直接在车上电子控制线路上测量零部件或元器件的电阻值，以此来判断故障。由于被测零部件或元器件接在整个电路之中，所以用万用表所测得的数值受到其他各个支路的影响，这在分析测试结果时应予以注意。

25. 怎样采用万用表测开路电阻检查方法判断发动机电喷系统故障的大概部位？

1. 测量方法

开路电阻测量，是将被测零部件（或元器件）的一端或整个零部件（或元器件）从电路上脱开，再进行电阻测量。虽然此法比较麻烦，但由于这种测量方法排除了外围电路的影响，免除了在路测量的局限性，测量的结果准确、可靠。将测得的结果与新件进行对比，往往会很快确认故障原因。

2. 适用范围

电阻测量不仅适用于对各种零部件或元器件的测量，对电路中因导线断裂、接插件的插座与插头间腐蚀、霉断、漏电等引起的故障，也可以用此法很方便地检查出来。

26. 怎样采用万用表测电压检查方法判断发动机电喷系统故障的大概部位？

在检修汽车发动机电喷控制系统的故障时，测量有关电路的直流电压来查找故障所在，可以说是最常用也是较有效的方法之一。

1. 直流电压的特点

在检修电喷控制系统中，测量有关电路的直流电压来查找故障所在，可以说是最常用也是最有效的方法之一。尤其是对以电控单元为主组成的电子控制电路单元组件，主要是采用测量各组件引出脚上直流电压的方法来判断电控单元系统工作情况的好坏。因为控制系统的内部损坏情况，一般总能在其相应的某些引出脚的直流电压上反映出来。

2. 检测方法

因此，可通过检查各个传感器、执行器及电控单元（ECU）各连接器插脚上的技术参数，与所掌握的各标准数据进行对比，以此来查找故障。表1-4列出了神龙·富康系列轿车电控单元各引脚的正常工作数据，供参考。

27. 发动机电喷系统软性故障有怎样的特点？通常采用怎样的方法来对故障进行诊断？

1. 软性故障的特点

汽车发动机电喷控制系统的软性故障通常是指有故障而没有明显的故障征兆。

2. 通常采用的方法

检查发动机电喷控制系统的软性故障通常可采用故障征兆模拟法来进行诊断。具体方法与步骤如下：

（1）先进行故障分析，模拟车辆出现故障时相似的条件和环境，在停车的条件下，对车辆施以外部作用，再模拟出现故障时的相近的温度、湿度、负荷和震动等，验证故障征兆，找出故障部位。

（2）采用这种检查方法通常仅需要类似万用表这样简单的测量工具，即可以准确地判断出故障的可能部位和原因。

28. 怎样采用震动试验的方法来检修发动机电喷系统软性故障？

1. 适用范围

当判断电喷系统的故障是由于车辆行驶时的震动所引起时，可以人为地对某些元件或零部件、配线等加以震动的方法，可以发现由于某些原因（例如虚焊、接触不良、导线断裂等）而产生故障的具体部位或大致范围。

2. 检查方法

当确认震动可能是引起故障的原因时，即可采用震动的方法进行试验。具体方法简述如下。

（1）检查连接器：可在垂直或水平方向轻轻摆动（或拍动）连接器进行检查。

（2）检查配线：可在垂直和水平方向轻轻摆动（或拧动）配线进行检查，对连接器的接头、支架和穿过开口的连接器体等部位都要进行仔细的检查。

（3）检查零部件和传感器：可用手轻拍装有传感器的零部件，检查其是否失灵。但不可用力拍打继电器。

29. 怎样采用加温试验的方法来检修发动机电喷系统软性故障？

1. 适用范围

加温试验法特别适用于那些车辆运行过一会儿才能够正常工作或经过一段工作时间后（即所谓的热车）才出故障的汽车。这种情况可能是因有关零部件或传感器受热特性变化而引起的。

2. 检查方法

遇到这类软性故障时，可首先根据现象判断确定出故障的可能存在部位（也就是需要加热的部位），然后用电吹风或类似的加热工具加热可能引起故障的零部件或传感器，检查是否出现故障。但必须注意以下事项。

（1）加热温度不得高于60～70℃（温度应限制在不至于损坏电子元器件的范围内）。

（2）不可直接加热电控系统中的电控单元芯片及其相关的集成电路。

当烘烤到哪一个零部件（或元器件）时故障消失（或故障出现），则说明该被烤元器件（或零部件）不良，应重换新件。

30. 怎样采用满负荷试验的方法来检修发动机电喷系统软性故障？

如果怀疑故障是由于车辆上电器用电负荷过大而引起的，可接通所有电器负荷，包括空调器、大灯、按电喇叭等，在满负荷状态下检查电喷发动机系统是否出现故障，以此来确认故障是否为用电负荷过大引起的。

31. 怎样采用水淋试验的方法来检修发动机电喷系统软性故障？

汽车的有些故障是在雨天或高湿度的环境下产生的，对此可用水喷淋在车辆上，检查是否发生故障。但应注意以下两方面问题。

（1）不可将水直接喷淋在发动机电控零件上，而应喷淋在散热器前面，以此间接改变温度和湿度。

（2）不可将水直接喷射到各种电控系统及其电子元器件上。

32. 怎样采用重接或重焊检查的方法来检修发动机电喷系统软性故障？

重接或重焊检查方法特别适用于故障时有时无且震动时故障现象较明显的故障车。这些故障一是零部件或元器件内部接触不良，二是接头虚焊或虚接，后者较为常见。在肉眼无法看清虚焊点或虚接件的情况下，可在故障怀疑部位，用烙铁重焊或将接头取下后去除氧化层重新接上，直至故障消失。