林茵茵的五位小姐妹们，可就远远比不上林茵茵的容貌出色了。
也对，出色的女子，什么时候能够成为烂大街的集群了？！
吴向东敢肯定，即使是华南理工，像林茵茵这等出色的女子，也是屈指可数的，当然，放在广州城里，这就不敢狂言了。
别的不说，娱乐场所里，像林茵茵这等姿色之上的，就有不少。加上外籍女性群体的话，数量就更多了。这是吴向东实践过后的论证结果。
这方面吴向东是权威。
当然，为了让她们吃好玩好，吴向东就不参加她们的聚餐和后续活动了。打完招呼后，吴向东就退出了她们的集体活动。
不过，吩咐大堂经理，为她们安排好套间，并全程安排导游给她们服务，所有的消费都算他的。直到她们离开为止。
这是吴向东与林茵茵沟通好的。不能失了礼数，又不能让她们以为有机会，保持距离就是最好的相处方式。
当然，林茵茵也趁机敲诈她们，通过大餐加温泉旅游的诱惑，实现了回去上班，不用搬运行李、采购家具的体力活动。但个人物品的购买，还是需要亲力亲为的。唉，搬家，真是个沉重而辛苦的话题，关键是花费还不少。
房子大而且还便宜，当然是空屋了，以为是拎包即住的民宿啊？
所以，对于一群喜欢逛啊逛啊就逛偏了的小女孩，好几天还没完成入住目标，就很理解林茵茵请假差不多一个星期的行为了。
吴向东只是不参与她们的集体活动而已，又不代表不与林茵茵同宿。因此，这两晚，可是林茵茵难舍难离的两晚。
吴向东忙完公事后，接到林茵茵的休息信息，才会回到套房内，继续“零点1+1”的节目。说起来，“零点1+1”这个电台节目，不知还有多少老广州，是有深刻印象的？记得这好像是交通电台的一个午夜档节目。应该是交通电台的吧？
有了更直观的感受和见证吴向东的实力后，这两天时间，算是彻底地里外收服了林茵茵，令她死心塌地了。
随后，她回归了工作序列，吴向东又到了启程英国的时刻。
劳斯莱斯汽车的全面私有化收购进程，历时久远，总算是到了瓜熟蒂落的时刻了。不说投入的收购成本，单是人力方面，吴向东就前前后后，兑换了十名包含CEO、多位首席工程师、设计师、安全测试师在内的人力资源，可以说，这是吴向东在艰难的创业初期，投入最大的一个收购项目了。
现在，终于到了收获的季节了。
吴向东派出的团队，在基于宝马汽车的抵制事实下，一边排除外界干扰，推进收购计划，一边争取汽车集团高层的认可，通过技术、财力与发展前景，征服这群起初不以为意的群体。
经过将近一年的认识与融合，到最后的并肩研发工作，吴向东这位老板和出色的工程师团队，在劳斯莱斯汽车高管眼里，完全等同自己人了。
因此，对于他们认可的收购方，未来的老板，他们这些高管，也在工会组织、社交圈子中发挥了重要作用，加快了收购的进程和排除困难，并一力开除了少数煽风点火的员工。从而为吴向东的英国之行，提前了四个月左右的时间。
而最终的收购总价，则降低至12亿美元的整数。与之前吴向东最大预算支出50亿，相差了38亿。不可谓不经济实惠了。
同时，新的核心配套零件研发工作，也在双方的密切合作下，成功诞生了实验室定型产品，调试、测试数据没问题后，将会进行组装整车测试，都达到设计要求后，则将会提交机械化生产，完成零配件的量产供应环节。
同时意味着，宝马汽车的关于发动机及其他重要零配件方面的制裁，将成为一个笑话和废纸。
相应的，吴向东作为劳斯莱斯汽车的实持老板，将会全面在所辖企业中，剔除宝马汽车的品牌使用，且在员工指引中，明确这一要求。
这是吴向东抵达英国，并接见相关高管团队时，所传达的第一个要求。
在正式收购合同签署的下一刻，劳斯莱斯汽车正式向英国提交了收购认证流程。在半小时后，英国商务部同意了全面收购的书面批复。
次日，向伦敦证交所正式提交了书面的全面私有化回购流程，并获得了批复，成功开启私有化回购程序。不过，操作难度不大，回购资金花费也不大。
经过一年多的宝马制裁打压，目前劳斯莱斯汽车的股价，已经是历史低谷了，启动回购程序，实属意外之得。
而且股价被锁定后，全面收购并私有化的行动展开，对股价并没有任何影响，因此，低成本的回购，令吴向东很感谢宝马汽车的打压。
根据之前与英国政府签订的备忘录，吴向东并没有对劳斯莱斯汽车进行产业链搬迁的举动。反而是又投入了一百亿美元，对产业配套基地进行了扩建征地工作，对中国目前没有能力生产的设备提供原地供应策略。
当然，中国能够生产和满足的零配件，吴向东还是要在国内进行招标，降低成本的。
尤其是随着劳斯莱斯汽车品牌的入手，吴向东的高新材料企业，可供销售的对象，就又多了一个，这是互利互惠的好事。
消息传回国内，举国皆动，在央视的热点新闻及专题新闻频道，都进行了持续而不断的过程报道。
没办法，这里尽管不是中国的管辖地，但新闻自由权世界通行。吴向东除了自己不接受采访外，企业采访的要求是不能拒绝的。
因此，国内民众也通过国家频道，获悉了完整的收购过程及艰难的谈判过程。这是好事，起码对于销量来说。
因为，为了展示被收购后的劳斯莱斯汽车品牌，浴火重生的态势，在即将量产的几个车型，尤其是SUV这种全球首创的时尚概念车型，更是不失时宜地公开了相关的测试碰撞等安全数据及相关的车型、参数、技术指标、标配配置、产品定价等核心信息。
随着这一收购行动，迅速利用全球的眼球热点，打了一波全球免费广告。
有关注度就有订单。有热点就有销量。有了新闻就能卖高价！
吴向东对全新的所有系列劳斯莱斯品牌，进行了底限设定。
自2004年1月1日起，全品牌系列车型，取消低于500万美元以下中低端车型的研发和生产制造工作。日后劳斯莱斯汽车品牌系列，只会专注于高端汽车性能产品的研发与制造。
但中低端市场也不会放弃，将会在中国展开合资厂建设，专注新品牌的运营工作。而新品牌的全系列产品定价，将会以一百万元仁民毕起步。再低端的产品，由于安全性能与舒适性能，不能达到保障驾乘人员的生命安全基本要求与品牌体验价值，所以不会投产于这类产品的生厂计划。
这两则紧随而来的通告，又轰炸了全球新闻业一遍。财经类与新闻类版块的记者们，简直爱死了劳斯莱斯汽车。
他们要的就是这种全球轰动效果，才能更好地完成工作与创造价值。
当然，劳斯莱斯汽车品牌价值立即被重新评估，结合之前公布的系列汽车参数与技术数据，可以肯定，劳斯莱斯系列汽车品牌，矗立于全球奢侈品牌之中的顶级行列，是无可争议的事情了。
订单的增长与之后的纷纷扬扬，不是吴向东关心的事情。与众多大洋马较量了近两个星期的吴向东，摸着有些发酸的后腰，已经很想念家中的小娃娃们了。