4.2 主要国家和地区情况

4.2.1 美国：通用航空产业最为发达的国家

美国是世界上通用航空产业最发达的国家，其通用航空产业发展历史悠久，在机队规模、机场数量、飞行活动量和从业人数等方面均处于世界领先地位。截至2018年年底，美国通用航空器保有量21万余架，占全球通用航空器的48%。在美国联邦航空局注册的飞行员有633318名，年作业飞行量超过2500万h；有私人机场14112个、公共机场5136个，其中供定期航班起降的机场不到500个，多数机场为通用机场。大量分布在美国各地的通用机场带动了社区的发展，缩短了城市和乡村的差距。美国85%的空域为民用空域，其中的绝大部分又被通用航空使用，且空域等级划分图和航空图表都对外开放。这些基础条件成就了美国的通用航空产业。美国的通用航空产业包括飞机及零配件制造、飞行培训学校、航空俱乐部、固定运营基地（FBO）及航油供应商等。2019年通用航空给美国带来了2470亿美元的经济贡献，提供了120万个就业岗位。

美国的通用航空制造业依托于其自身巨大的消费市场，并有强大的航空基础工业作为支撑，长期以来遥遥领先于其他国家。2018年全球交付的2443架固定翼通用飞机中来自美国本土制造的有1746架，占全球的71.5%。2018年美国通用飞机出货量与全球通用飞机出货量对比见表4-3。

除了正常类通用飞机整机制造独霸全球市场外，美国还有众多实力很强的试验类套材飞机公司，如范氏（Vans）、珍尼斯（Zenith）、兰塞尔（Lancair）、兰氏（Rans）和格拉斯飞机（Glasair）等公司。

除了整机制造外，美国的动力系统、航电系统、机载设备等的制造能力也是世界领先的。美国拥有一批世界知名的涡轮螺旋桨和涡轮风扇发动机制造企业，如通用电气、霍尼韦尔和威廉姆斯国际，以及普惠公司下属的普惠加拿大公司，这几家公司的产品几乎占据世界80%～90%的市场份额。而功率在100hp（1hp=735.499W）及以上的汽油活塞式发动机市场几乎完全由莱康明和中国航空工业集团公司旗下的美国大陆航空发动机公司分享。哈策尔（Hartezll）、麦考利（McCauley）和森森尼奇（Sensennich）等螺旋桨制造公司在世界市场上也处于绝对优势地位。在航电系统领域，洛克韦尔·柯林斯、霍尼韦尔、佳明飞机制造公司，L-3通信公司和L-3航电电子系统公司，艾维达因等厂商处于行业主导地位。在机载设备领域，霍尼韦尔、古德里奇、汉胜、帕克宇航、奎恩宇航电子公司、K&F工业控股公司、德克兰宇航公司、特朗斯蒂姆公司（TransDigm Inc.）、赛科尔国际公司（Circor International Inc.）、EDO公司和环球降落伞系统公司在全球占据很大的市场份额。此外，美国还有数以千计的通用飞机结构和系统零部件生产企业，以及众多的工具/设备/装备和原材料、专用系统/设备生产企业。比如，美国铝业公司、Hexcel公司、M.C吉尔公司等都是世界上最重要的航空结构材料供应商，而罗德公司（Lord Corporation）则是世界上最重要的密封剂、胶接剂和涂层材料生产商。

美国之所以成为世界上通用航空产业最发达的国家，原因很多：首先，美国是世界上最大的通用飞机消费国，市场需求刺激了整体产业的发展。其次，美国企业普遍具有机制完善、管理高效、创新能力强和竞争力强等优势；美国政府也比较重视通用航空产业的发展，为产业发展提供了良好的政策环境，鼓励企业在航空技术研究领域进行投资。再次，还有一个不可忽视的因素——美国拥有充足的人才资源。美国的航空文化底蕴深厚，滋养了众多极具创新精神的航空技术人才。在未来很长的一段时间内，美国将继续保持其在通用航空制造领域的优势地位。

4.2.2 加拿大：喷气式公务机领域市场占有率高

加拿大航空工业的规模在世界上名列前茅，航空产品销售额在世界排名中列第4位，仅次于美国、英国与法国。截至2017年年底，加拿大共有通用航空器36588架（其中标准航空器约占88.22%、休闲飞行航空器约占11.78%）；飞行员61595人（其中私人飞行员27743人、商业飞行员8070人、定期航线运输飞行员11315人、直升机飞行许可4288人、休闲飞行许可10179人）；机场1700个，年度作业时间约450万h。

加拿大通用航空制造业发展历史悠久，20世纪80年代末到90年代初，庞巴迪公司先后收购了德哈维兰公司、加拿大飞机公司、英国肖特飞机公司和美国利尔喷气公司后，将其整合成庞巴迪宇航公司，并以“挑战者”600为基础开发“环球快车”超远程喷气式公务机和CRJ系列支线客机，取得了很大成功。为了在市场中保持竞争优势，庞巴迪公司正大力开发全新一代超远程喷气式公务机和全复合材料中型喷气式公务机。除了庞巴迪宇航公司之外，加拿大还有墨菲飞机公司（Murphy）、钻石飞机工业公司、维京飞机公司（Viking）等10多家轻型通用飞机整机制造企业。

在通用航空发动机领域，普惠加拿大公司是世界上最重要的中小推力涡轮风扇（简称涡扇）发动机和涡桨发动机供应商。埃夫科尔普公司（Avcorp）是重要的机体结构部件制造商，转包生产喷气式公务机部件。CAE是世界领先的模拟机制造商，其产品包括喷气式公务机模拟机。

4.2.3 巴西：集中资源扶持优势企业

巴西的通用航空市场在20世纪60—90年代进入高速增长阶段，通用航空器从不足2000架上升为20世纪90年代初期的近1万架。到2017年，巴西的通用飞机保有量已达24256架，其中直升机有2590架，通用机场有2498个，通用航空作业飞行年度时间达到1500万h。作为一个发展中国家，巴西通用航空产业发展如此迅速值得我国学习和借鉴。

巴西通用航空产业的基础设施较完善，政府投资机场建设为通用航空活动的开展提供了完善的基础设施；巴西建立起了由民航局和培训机构组成的完善培训和认证体系，为通用航空产业发展提供了充足的飞行员资源保障。保利斯塔大街是在圣保罗的中心地带，也是世界有名的金融中心。这条大街的许多高层建筑上方都有私人飞机的停机坪。在圣保罗注册在案的直升机有500多架，全市高楼大厦上的停机坪达到200多个。

巴西的通用航空产业在南美洲地区处于领先地位，主要通过开发生产被美国和欧洲工厂所忽略的支线客机产品。经过多年努力，巴西飞机制造公司获得了巨大发展，巴西一跃成为世界上生产支线客机、教练机和通用航空飞机的主要国家之一。

巴西的通用航空制造业乃至整个航空制造业的核心企业是巴西航空工业公司（简称巴航工业）。在公务机发展方面，巴航工业首先选择在支线客机基础上衍生发展公务客机，此种发展方式投资小、风险低。巴航工业首先在ERJ-135支线客机基础上发展出莱格赛600公务客机，2002年投放市场，取得了成功。之后，巴航工业瞄准超轻型和轻型喷气式公务机市场，推出了全新的飞鸿100和300喷气式公务机。由于市场定位准确、产品性能优异，该产品快速占领了市场，其市场份额甚至超越了老牌公司的传统产品。飞鸿100和300喷气式公务机成功的另一个重要原因是采用了全新的系列化发展方式，两者具有高度通用性，极大地增强了市场竞争力。之后，又推出Embraer 190衍生的公务客机“世袭”1000以及莱格赛600的发展型莱格赛650。接着，巴航工业瞄准中型/轻中型市场发展莱格赛500/450系列喷气式公务机，采用电传操纵等新技术，使飞机具有极高的综合性能，树立了该类飞机的新标杆。

巴航工业在短短40多年的发展历程中，研制了十多款不同类型的飞机产品，多数机型不但取得了技术上的突破，更实现了商业上的巨大成功。巴航工业的飞机总产量达到7000多架，成长为世界级的航空制造企业。除了巴航工业外，巴西还有约10家小型通用飞机和机载系统制造企业。

4.2.4 澳大利亚：通用航空运营和市场具有优势

截至2018年，澳大利亚的通用飞机保有量为2220架，其中直升机有216架。

作为连接东西方世界的桥梁的澳大利亚，长久以来依赖航空进行旅客和货物运输，同时通用航空被广泛应用于医疗和农业领域。澳大利亚公务航空业发展历史悠久，已经成为亚太地区最发达、最成熟的公务航空市场之一。澳大利亚拥有186架喷气式公务机，机队规模在亚太地区国家中名列第二。喷气式公务机平均机龄为20年，明显高于亚太地区其他国家机队5～10年的平均机龄。澳大利亚喷气式公务机机队中有1/4用于提供包机服务，主要包机运营商包括Air AffairsAustralia、Global jet International和ExecuJetAviation等。

区域喷气式公务机市场的成熟进一步反映在二手喷气式公务机的变动上。在2017年，澳大利亚公务机机队净增5架喷气式公务机（相比2016年增长2.8%），其中新增二手喷气式公务机12架。

多年来，澳大利亚航空器拥有者及驾驶员协会（AOPA）、澳大利亚飞行员联合会（AFAP）和澳大利亚航空协会（TAAAF）等团体一直为受到高度管制的飞行训练学校和飞行员发声。这些学校和飞行员面临着过高的费用和过于严苛的执照要求。航空业存在的过度监管问题使得业内不得不从海外引进飞行员，一些飞行培训学校也被售予外国投资者。

澳大利亚民航面临着人才短缺的困境，澳大利亚通用航空和公务航空运营商与大型航空公司相比往往无法提供有竞争力的薪酬，因而人才短缺现象更为严重。人力资源的不足不仅体现在飞行员方面，还体现在机务、维修工程师等地面人员方面。

澳大利亚直升机机队常被用于多用途作业和海上作业。进行海上油气作业的直升机近年来数量有所下降。在此期间，海上直升机作业运营商尝试让自身机队的功能多样化，因而用于多用途作业的直升机数量增多。但随着全球石油价格的回升，石油开采活动将变得更加活跃，直升机海上作业市场前景看好。

澳大利亚的通用飞机制造企业有佳宝公司、吉普斯兰飞机公司、霍华德-休斯工程公司、海鸟飞机公司等十多家。目前比较知名的产品是GA-8飞机和Jabiru、Hughes系列轻型飞机。历史上比较重要的通用飞机产品是原政府飞机工厂（GAF）研制的N22/24双发涡桨飞机。

4.2.5 其他国家和地区

与美国类似，欧洲的通用航空制造业也处于世界领先地位，有很多优秀的通用飞机制造企业。但欧洲的机载设备制造商相对较少，这方面的配套能力较弱。所以，欧洲通用航空制造业的总体规模逊于美国。

在欧洲国家中，法国、德国、意大利、瑞士、捷克、英国和俄罗斯等国家的通用航空制造业相对发达，有很多优秀的飞机制造企业，产品闻名于世。如达索公司及其“猎鹰”系列喷气式公务机，空客直升机公司及其A319/318/320系列衍生的公务客机，皮拉图斯及其PC-12和PC-6单发涡桨飞机，索科达及其TBM850/900涡桨飞机，钻石飞机工业公司及其钻石系列通用飞机，格罗伯（Grob）公司及其G-115/120单发活塞式/涡桨全复合材料飞机，Extra公司及其Extra200和300特技飞机，还有意大利的Tecnam公司及其小型飞机/超轻型飞机，Flight Design公司和Remos公司的轻型/超轻型飞机等。欧洲的轻型活塞式通用飞机和滑翔机的研发水平也处于世界领先地位。另外，空客直升机公司（原欧洲直升机）和意大利阿古斯塔·维斯特兰公司目前是世界上知名的民用直升机制造商。2018年全球新交付的2443架固定翼通用飞机中来自欧洲制造商的有600架，占全球交付量的近25%。

在动力系统方面，罗罗、赛峰等世界级发动机厂商的产品广泛用于通用航空领域。德国TAE公司（Thielert Aircraft Engines GmbH）和法国赛峰集团下属公司SMA发动机公司（SMAEngines）在航空柴油发动机开发方面也走在世界前列。此外，欧洲还有以奥地利Rotax为代表的众多小功率活塞式发动机制造商，以MT螺旋桨公司为代表的众多螺旋桨生产商等。

英国是世界航空工业强国，通用航空制造业有过辉煌的历史，但现在的行业状况不如以前，现有通用航空制造企业约10家。其中，罗尔斯-罗伊斯是世界上最重要的民用和军用发动机制造商之一，生产用于喷气式公务机和通用飞机/直升机的涡扇、涡桨和涡轴发动机；道蒂公司是世界上最重要的大功率螺旋桨供应商之一；穆格公司是飞机控制系统及部件制造商；史密斯航空航天公司（SmithsAerospace）是世界上重要的航电和飞机系统设备厂商；伊派科集团是重要的飞机内饰和座椅供应商。此外，还有多家小功率活塞式发动机公司。截至2018年，英国拥有19810架通用航空飞机，其中直升机有1256架。

法国是世界上少数几个拥有完整航空工业体系的国家之一，作为其整个航空工业体系一部分的通用航空制造业也非常发达。目前，法国通用飞机/直升机制造企业总数有30多家。达索是法国最富盛名也是世界排名靠前的喷气式公务机厂商，其“猎鹰”系列喷气式公务机享誉世界。索科达也是比较重要的通用飞机制造商，主要产品为TBM700/850/900系列6座、7座单发涡桨高端私人飞机、公务机。兰斯飞机公司（Reims Avaition Industries，现为GECI的子公司）曾经大量生产赛斯纳单发飞机，目前的产品为F406十座双发涡桨多用途飞机。在航空动力方面，法国的斯耐克玛公司已经把产品扩展到喷气式公务机领域，正在发展Slivercrest大推力涡扇发动机。SMA发动机公司生产世界领先的航空柴油发动机。另外，还有多家小功率活塞式发动机和螺旋桨企业，如JPX、Vija、e-Props等。泰雷兹和赛峰都是世界级航电和机载设备供应商，它们有很多产品应用于通用飞机。Zodiac是世界重要的飞机系统设备、座舱内饰和救生设备供应商，其产品广泛用于喷气式公务机和通用飞机。梅西埃-道蒂公司则是世界级起落架制造商，能为多款喷气式公务机提供起落架。圣-戈班苏利公司是重要的舷窗/风挡玻璃供应商。拉蒂考公司则大量承担喷气式公务机的部件和电缆制造工作，是十分专业的民用机部件转包商。截至2018年，法国通用飞机保有量为23383架，其中直升机有524架。

德国是世界老牌航空强国，第二次世界大战后，其航空工业体系被破坏，但在20世纪50年代后期开始有所恢复，逐步建立起较为完整的航空工业体系，并重新达到国际领先水平。其通用航空制造业也得到了较好发展，代表性机型是道尼尔Do28、128、228系列高性能飞机。此外，德国在滑翔机、动力滑翔机、小型通用飞机领域也处于世界领先地位。目前，德国拥有格罗伯飞机公司等约30家通用飞机制造企业，有很多款极具竞争力和特色的优秀飞机产品。此外，在新能源领域，斯图加特大学成功研制了E-Genius双座锂电池电动飞机，并正在研制Hydro Genius燃料电池电动飞机。PACAero公司也正致力于开发系列新型电动飞机。德国的TAE公司是世界上率先实现批量生产柴油航空发动机的公司，利勃海尔集团则是世界重要的机电系统制造商。近十余年以来，德国的通用航空飞机数量保持在2万架以上。截至2017年，德国的通用飞机保有量为20965架，其中直升机有729架。

意大利的航空工业整体实力也比较强，目前拥有阿古斯塔·维斯特兰、比亚乔宇航、泰克南、Vulcanair和SG Aviation等约30家通用飞机/直升机企业。比较知名的飞机产品有比亚乔P180、泰克南P2006等。在直升机领域，阿古斯塔·维斯特兰近年来在民用直升机新产品开发、技术创新方面的成绩卓著，AW139/189等极具竞争力的新产品成功赢得市场。截至2018年，意大利的通用飞机保有量为24220架，其中直升机有512架。

瑞士的通用飞机/直升机企业数量不多，大概有五六家，其中最著名的是皮拉图斯飞机公司，该公司在通用飞机领域颇有建树，其生产的PC-12十座单发涡桨高性能多用途飞机和PC-6十座级单发涡桨通用飞机是非常优秀的产品，大量销往世界各地。目前皮拉图斯公司正在研制全新的PC-24喷气式公务机。在新能源通用飞机技术创新方面，瑞士的洛桑联邦理工学院成绩卓著，其研发的“阳光动力”长航时有人太阳能电动飞机实现了该领域的很多重大突破。截至2018年，瑞士的通用飞机保有量为3144架，其中直升机有310架。

捷克的通用飞机技术很先进，尤其是超轻型/轻型运动飞机性能优异，大量出口到世界各地。捷克目前拥有爱维特飞机公司、捷克运动飞机公司和捷克飞机工厂等约40家通用飞机制造企业。爱维特飞机公司是发展比较好的公司，从EV-97单发活塞式双座超轻型飞机开始，实现了系列化改型发展。该公司与布尔诺大学联合研制了VUT100系列单发活塞式四座飞机，目前正在研制EV-55十座双发涡桨多用途飞机。值得一提的是，捷克轻型飞机协会很活跃，对推动捷克通用航空发展起到了举足轻重的作用。截至2018年，捷克的通用飞机保有量为3570架，其中直升机有174架。

奥地利的通用航空制造业代表企业是钻石飞机工业公司和小功率活塞式发动机制造商Rotax。钻石飞机工业公司从1980年开始生产全复合材料动力滑翔机，到现在已发展出系列通用飞机产品，在市场销售方面取得了较大成功。钻石飞机工业公司的主要技术特点是采用全复合材料（玻璃钢为主），具有高效的柴油发动机动力，飞机平台可选配柴油发动机和常规汽油发动机。钻石飞机工业公司在加拿大建有子公司，在中国滨州有合资公司滨奥飞机公司。目前，钻石飞机工业公司已被中国浙江的万丰航空工业有限公司整体收购。Rotax发动机公司是世界第一大小功率活塞式发动机制造商，产品在国际市场上占有很高的份额。截至2018年，奥地利的通用飞机保有量为2200架，其中直升机有216架。

俄罗斯有通用飞机/直升机制造企业约30家，有飞机项目近100个。比较知名的有雅克-18T四座单发活塞式飞机、雅克54/55单发活塞式特技飞机，苏霍伊苏-26/29/31单发活塞式特技飞机，别里耶夫别-103双发水上飞机等。在直升机领域，卡莫夫设计局、米里设计局以及喀山直升机工厂的研制生产实力雄厚，拥有众多性能优异的直升机产品，如米-17、米-26、米-34、卡-226、卡-32和卡-62和“安莎特”等。

此外，南非、新西兰也是通用航空制造业较强的国家。截至2018年，南非和新西兰的通用飞机保有量也分别达到了13381架和5291架。